Sovyet otomobil endüstrisi bilinmeye değer ilginç örneklerle doludur. Bununla birlikte, aralarında boyutları yolda görünmez olmalarına izin vermeyenler var, ancak gerçekten çok azı onları gördü. Ancak boyutları itibariyle etkileyici olan bu birimler deneysel prototiplerin ötesine geçerse, kendi alanlarında çığır açabilirler. Dikkatiniz, zamanlarının ötesinde olan etkileyici boyutta "dokuz" kavramsal Sovyet arabası.
1. Arazi aracı NAMI-0157
Sovyet otomobil endüstrisinin uzmanları, bu eşsiz birime arazi araçlarının kralı diyor. Nitekim, artan taşıma kapasitesine sahip kar ve bataklıkta giden bir aracın prototipi olan NAMI-0157 kamyon, geçilmez yolların önünde boyutlarında tam bir güven uyandırıyor. Bu devasa arazi aracı, 1969'dan 1973'e kadar NAMI'de özel bir amaçla geliştirildi - petrol ve gaz endüstrisinin ihtiyaçlarına göre uyarlayacaklardı.
Kamyon orijinal bir tasarıma sahipti: Biri yapabilen iki kısa paletli platform 8 tonluk yükün sınır ağırlığına dayanacak şekilde, özel bir destek-döner ile birbirine bağlanmıştır. cihaz. Makinenin - malzeme olarak kauçuk-metal - paletleri 970 mm genişliğindeydi ve geleneksel çelik silindirlerin yerine oraya monte edilen pnömatik silindirler tarafından tahrik ediliyordu.
Bir prototip oluşturulduktan sonra, bu canavarın dağılabileceği ortaya çıkan testler için gönderildi. Sovyet otomobil endüstrisi 30 km / s hıza kadar çıkabiliyor ve bu, bu tür ekipmanlar için maksimum hız olmasa da, aslında yüksek. Dahası, arazi aracı bu hızı herhangi bir yüzeyden (kar, bataklık ve ayrıca kumtaşı) geçerek koruyabildi. Ek olarak, kamyon iki metre derinliğe kadar su kütlelerinin içinden serbestçe geçebilir.
Bununla birlikte, testin aynı aşamasında, seri üretim için izin verilmesine engel teşkil etmeyen birkaç tasarım hatası da tespit edildi. Daha sonra, kamyon defalarca rafine edildi ve isimlerini değiştirdi - en ünlü modifikasyon, SSCB'nin çöküşüne kadar toplanan Ural-5920 kar arabası olarak kabul edildi. Ve 2002'de, bu tür taşıyıcıların üretimine yeniden başlandı, ancak zaten TS-1 endeksi ile.
2. SSCB'nin kendinden tahrikli nükleer enerji santrali
Kendinden tahrikli bir nükleer enerji santralinin oluşturulması için alışılmadık bir konsept, geçen yüzyılın ellili yıllarının ortalarında geliştirilmeye başlandı. Mesele şu ki, Sovyet endüstrisi uzmanları, Uzak Kuzey'in ulaşılması zor bölgelerinde sivil ve askeri tesisler tedarik etme sorunuyla karşı karşıya. Sorunun çözümü, PAES'in izlenen bir arazi versiyonunun geliştirilmesiydi.
Resmi adı "Mobil Nükleer Enerji Santrali TPP-3" olan tesis, buz kırıcılar için nükleer reaktör tasarlama deneyimine dayanarak geliştirildi. Tasarım, küçük boyutlu çift devreli basınçlı su reaktörünün şemasını kullandı. Reaktör çekirdeği küçük bir silindire benziyordu.
Yüzer santralin pratik olarak aynı anda iki versiyonda oluşturulduğu açıklığa kavuşturulmalıdır: paletli ve tekerlekli. İkincisi sonunda "Pamir" adını aldı ve ilk prototipin aksine, yalnızca askeri alanda kullanılacaktı. Bununla birlikte, her iki proje de 1980'lerin ikinci yarısında hurdaya çıkarıldı - böyle bir kader, birçok gelişmenin başına geldi. 1986'da Çernobil nükleer santralinde meydana gelen en büyük insan yapımı kazadan sonra bir şekilde nükleer reaktör kullanıldı. yıl.
3. Ordu arazi aracı GAZ-69
1950'lerin sonlarında - 1960'ların başında, SSCB'de ek destek kayaklarıyla öğütme tipi kar motosikleti motorları üzerinde bir dizi sınıflandırılmış araba projesi geliştirildi. Bu seçenekler arasında, tasarımları ve teknik özellikleri bakımından yurtdışında benzerleri olmayanlar da vardı.
İkincisi, çevresinde keskin kenarları olan büyük çaplı dar metal tekerleklere sahipti - böyle bir tasarım ilerlerken bakire kar veya buz kabuğu, onları yarım metre derinliğe kadar kesmeyi mümkün kıldı, yani genellikle donmuş bir katıya ulaştılar. toprak. Tekerlekler yekpare bir toprak yüzeyine dayandı ve ondan itilerek - iyi, sertlikleri izin verilen - tüm arazi araçlarını bir tırtılın bile kayabileceği arazide hareket ettirebildiler ekipman.
Bu tür arazi araçlarının çarpıcı bir örneği, 1956-1973'te üretilen bir arazi aracı olan GAZ-69'dur. Dedikleri gibi, "sıfırdan" tasarlanan araba, sonuç olarak, çeşitliliklerinde çarpıcı olan büyük bir modifikasyon ailesinde ilk oldu, çünkü ordudan arazi aracı "altmış dokuzuncu" dan polis ve kırsal sonrası araçlara ve hatta bir çocuk yangın pompasına geri dönüştürmeyi başardılar.
4. Havaalanı aracı ZIL SAK
Bu benzersiz araba, oldukça umut verici bir model olmasına rağmen, deneysel prototipler biçiminde yalnızca iki kopya halinde kaldı. ZIL SAK havaalanı aracı, 1966-1968 yılları arasında SKB'de Dzerzhinets fabrikası ile ortaklaşa geliştirildi ve Moskova fabrikasında üretildi.
Araba, havaalanı kontrol sisteminin kendinden tahrikli bir hava taşıma ünitesiydi, ancak dışarıdan tamamen metal bir gövdeye sahip iki bölümlü bir karayolu treniydi. Prototipin işlevselliği de tanımlandı: askeri ve sivil havacılık sistemlerinin uçuş öncesi hazırlığı ve teşhisi.
ZIL SAK, yaklaşık beş buçuk metre uzunluğundaydı ve yaklaşık 4 ton boş ağırlığa sahipken, tüm karayolu treni aşağıdaki boyutlara sahipti - sırasıyla 8.8 metre ve 5.5 ton. Konsept havaalanı aracının maksimum hızı saatte 32 kilometre.
Prototipin testleri, Moskova bölgesindeki Zhukovsky'deki askeri bir havaalanında gerçekleştirildi, ancak alışılmadık araba hiçbir zaman seri üretime geçmedi. Toplamda, ZIL SAC'ın iki prototipi üretildi (ilki 28 Kasım 1966'da, ikincisi - 1 Ağustos 1968'de toplandı).
5. Çok tekerlekli kamyon YAG-12
Sovyet üretiminin çok tekerlekli kamyonları birçok kişi tarafından biliniyor, ancak herkes bu değişikliklerin başladığı modeli bilmiyor. Bu konseptin öncüsü, 8x8 tekerlek düzenlemesini, yani, ayrıca dört tekerlekten çekişli YAG-12 kamyonuydu. Ek olarak, bu ünite aynı zamanda dünyadaki ilk dört dingilli kamyonlardan biriydi.
Çok tekerlekli YAG-12, 1932'de Yaroslavl Otomobil Fabrikası'ndaki üç akslı YAG-10 temel alınarak tasarlandı. 8.2 litrelik 6 silindirli Continental-22R, 120 kuvvet kapasiteli motor olarak seçildi - 20 ton ağırlığındaki on iki tekerlekli devi saatte 45 kilometreye çıkardı. YAG-12'nin taşıma kapasitesi de yol yüzeyinin türüne bağlı olarak 8 ila 12 ton arasında çok etkileyiciydi.
Şaşırtıcı bir şekilde, bu gelişmiş kamyonun geçmişi hakkında birçok açıdan çok az bilgi var. Üreticinin üniteyi çeşitli alanlarda kullanmayı teklif etmesine rağmen, bilinen tek müşteriler YAG-12 Kızıl Ordu'ydu, ancak hala Kızıl Ordu ile hizmete giren bu kopyaların kaderi, kayıp.
YAG-12 kamyonunun projesi 1933'te kapatıldı ve daha sonra, 20. yüzyılın ellili yıllarına kadar ağır taşıma kapasitesi ve yüksek arazi kabiliyetine sahip dört dingilli araçlar kullanılmadı. Belki de benzersiz otomobil devinin kısa ömürlü kaderi, basitçe olduğu gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Yanlış zamanda yaratıldı, ancak bu, Sovyet tarihinde göze çarpan bir iz bırakmasını engellemedi. otomobil sanayi.
6. Deneysel otobüs UAZ-452K / 452DG
16 koltuklu deney otobüsü UAZ-452K, 1973'te inşa edildi ve muhtemelen 6x4 veya 6x6 tekerlek düzenlemesine sahipti. Adil olmak gerekirse, bu modelin hayata geçirilen üç burunlu bir UAZ otomobilinin tek örneğinden uzak olduğu açıklığa kavuşturulmalıdır. Bu tür önemsiz bir otobüs, bir vagon düzeninin SUV'sinin kros kabiliyetini ve kapasitesini geliştirmek için geliştirildi.
Bu alışılmadık projenin tarihi ilginç. Aslında, UAZ-452K prototip seviyesinde kaldı, çünkü testlerden sonra bu modelin seri üretimini terk etmeye karar verildi. Dolayısıyla, denetimler sırasında, elde edilen avantajlara rağmen karmaşık tasarımın otobüsün kütlesinde bir artış ve buna göre uygun olmayan daha yüksek yakıt tüketimi anlamına geliyordu müşteriler.
Bununla birlikte, daha sonra, "Medea" adı verilen canlandırma araçları temelde geliştirildi. Bu modelin küçük ölçekli üretimi - ortalama olarak yılda 50 kopya - sadece 1889 - 1994'te Gürcistan'da kuruldu ve makinelerin kendisi yerel maden kurtarıcılarının ihtiyaçlarına gitti.
Vagon düzenine sahip üç burunlu bir SUV için benzer bir değişiklik daha vardı ve aynı zamanda Gürcü topraklarından geldi. Bu, 1989-1994 yılları arasında Bolnisi şehrinde Vezdekhod kooperatifi tarafından üretilen bir arabadır.
7. Damperli kamyon NAMI-0143SHZ
Yirminci yüzyılın altmışlı yıllarının ortalarında, bir kimyasalda büyük bir birime ihtiyaç vardı. endüstri, ya da daha doğrusu Saki Kimya Fabrikası için tasarlanmış damperli kamyonlara ihtiyaçları vardı. hizmet. NAMI, 1968'de Kırım üretimi için siparişi devraldı. Ural-375 temel olarak kullanıldı.
Sonuç olarak, mühendisler mafsallı bir çerçeve ve bir düzine pnömatik silindirle gerçek bir dev inşa etmeyi başardılar - onlar yüksek içerikli haliç alanlarının yüzeyinde minimum basınç sağlamıştır. silt. 1971'de, tamamen teste hazır olan deneysel bir prototip ve damperli kamyonlardan sonra bir araya getirildi. NAMI-0143SKHZ, esas olarak Kırım Yarımadası topraklarında onbeş faaliyet gösterdi. yıl.
8. Çok tekerlekli kamyon MAZ-7907
Adil olmak gerekirse, MAZ'lerin bir dizi çok tekerlekli kamyon için bilindiğini belirtmek gerekir, ancak deneysel MAZ-7909, boyutlar açısından bu koleksiyonun tacı olmuştur ve olmaya devam etmektedir. Kalan tek kopya olan bu prototipin Celina-2 mobil füze sisteminin fırlatıcısına uyarlanması gerekiyordu.
Bu nedenle, bu canavar için 16 tekerleğin bile yeterli olmadığı gerçeğinde şaşırtıcı bir şey yok, bu yüzden 24 tane vardı ve her biri çekişti. Kamyonun uzunluğu da şaşırtıcıydı - 28 metre. Ve sadece bir gaz türbini tankı motoru böyle bir devi sürebiliyordu.
1985'te toplanan iki örnek test edildi ve deneme işlemi başarılı oldu, ancak MAZ-7907 asla hizmete girmedi. Ve, çok tekerlekli devi kullanmadıkları gerçeğine rağmen, Novate.ru'ya göre, 2006'da kamyonların kalan unsurlarından hala Minsk Tekerlekli Traktör Fabrikası topraklarında bulunan bir araya geldi - 24 lider ile dünyadaki tek otomobil olarak kendini tarihe yazmayı başardı tekerlekler.
9. Traktör TET-1000
Tarihin gösterdiği gibi, yalnızca Sovyetler Birliği'ndeki kamyonlar "canavarca" tanımına giremez. Böyle bir istisnanın çarpıcı bir örneği, TET-1000 turboelektrik traktördür. Bu proje, SSCB'de yüksek tuz içeriğine sahip toprakların ıslahı için bir traktörün oluşturulmasını içeriyordu.
AYRICA OKUYUN: Eski paslı aletlerin tezgahtan çıkmış gibi görünmesini sağlamanın basit bir yolu
TET-1000'in geliştirilmesine, geçen yüzyılın yetmişli yıllarının başlarında Bilimsel ve Otomotiv Traktör Enstitüsü uzmanları tarafından başlandı. Bir dizi tasarım özelliği arasında, paletlerin özel yapısından ayrı ayrı bahsetmeye değer - tekerleklere dikey olarak düştüler. Ek olarak, traktörün bir elektrik şanzımanı vardı. Dev birimin ağırlığı 32,5 tondan fazlaydı ve nominal çekme kuvveti 18 tondu.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<
Testler uygun koşullarda gerçekleştirildi - tuzlu topraklarda ve Kazakistan'ın bozkırları bu amaç için mükemmeldi. Özellikle turboelektrik traktör, tarımsal aletlerle birlikte test edildi. Bununla birlikte, canavarca TET-1000 hiçbir zaman seri üretime geçmedi.
Gigantomania, modern mimari fikirlerde de mevcuttur: Yakın gelecekte inşa edilecek 10 iddialı üstyapı projesi
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/310720/55500/