Bakarsanız, Sovyetler Birliği'ndeki otomobil endüstrisi çok karmaşık değildi ve otomobil yelpazesinde özel bir çeşitliliğe sahip vatandaşları memnun etmedi. Üstelik sınıf olarak bazı arabalar hiç yoktu. Özellikle ülke ekonomide kullanılacak sözde halk kamyonları üretmedi.
O zaman bir köyden bir kişi veya bir yaz sakini, sadece küçük bir motorlu scooter olan "Ant" satın alabilirdi. Doğal olarak, bakım konusunda güçlü ve iddiasızdı, ancak buna tam teşekküllü bir araba demek hala imkansızdı.
1. Bir mini kamyonun ortaya çıkış tarihi
Aslında durum tamamen farklı olabilir ve bu değişiklikler geçen yüzyılın altmışlı yıllarının başlarında gerçekleşmiş olabilir. Ve bu değişikliklerin başlatıcısı, Estonya motor deposunun üretim ve teknik departmanı başkanı Roman Bertelov'du. ET-500 adını verdiği düşük tonajlı, küçük, kompakt bir kamyon geliştirdi.
İlk araba 1965'te tasarlandı. İsmin kendisi arabanın taşıma kapasitesinden bahsediyor - 500 kilogram. Ana özelliği önden çekişlidir.
Önden çekişli ilk araba denebilecek bu kamyon. O zaman henüz VAZ-2108'den söz edilmedi. Bir yıl sonra Bertelov'un ekibi, kamyonun yeni ve geliştirilmiş bir versiyonunu çoktan sundu.
Bir sonraki model ET-600 olarak adlandırıldı ve 600 kilogram taşıma kapasitesine sahipti. Doğaçlama montajlardan ve malzemelerden bir kamyon monte edildi. Motor Zaporozhets'ten alındı. Sadece 30 litre olmasına rağmen. ile., ama bu makine için oldukça yeterliydi.
2. Tasarım özellikleri
Kokpit, sürücü ve yolcu için tasarlandı ve o zamanlar popüler bir malzeme olan fiberglastan yapıldı. Birincisi, bu geleneksel metalde önemli bir tasarruftur. İkincisi, arabanın ağırlığı önemli ölçüde azaltıldı. Kabin toplamda kırk kilogram ağırlığındaydı, ki bu çok az. Tamamlanması beş saatten az sürdü.
Motora binmek de kolaydı. Kabinin dikdörtgen borulardan yapılmış kaynaklı bir çerçeveye tutturulduğu dört cıvatadan sadece ikisinin sökülmesi gerekiyordu. Platformun kenarları metalden yapılmıştı ve zemin ahşap kalaslardan yapılmış bir güverte gibi görünüyordu.
Bu aracın yazarları, yalnızca yerleşik bir model değil, aynı zamanda ilginç bir açma mekanizmasına sahip bir kamyonet üretme fikrine sahipti. Minibüs, yaklaşık üç küp kapasiteli izotermal olarak tasarlandı. Buradaki tekerlekler, direksiyon ve frenler Moskvich-408'den alındı. Kamyonun arkasında sürekli bir aks ve yaylı süspansiyonun önünde vardı.
Bu arabanın en yüksek hızı, yaklaşık yedi ila sekiz litre ortalama yakıt tüketimi ile saatte 80 kilometreden fazladır.
AYRICA OKUYUN: "Oğlan" kelimesi ne anlama geliyor ve Rusça'da nasıl ortaya çıktı?
3. Mucize makinenin maliyeti
Seri üretim durumunda arabanın maliyeti 1.300 ruble olacaktı. Karşılaştırma için - "Zaporozhets" neredeyse üç kat daha fazla olan üç bin rubleye mal oldu.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
Ne yazık ki, ülke liderliği Almanya'da üretilen "Multicar" ı seçti ve yerli kamyonumuz dünyayı hiç görmedi.
Sovyet tasarımcılar hayal güçlerine ve sıra dışı fikirlerine hayran kaldılar. Bulmak, SSCB'de neden bir limuzin konforunda, 170 km / s hıza çıkabilen kamyonlar ürettiler.
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/100820/55632/