Sovyet gerçekliğinin yankıları sıradan insanların ve araştırmacıların zihinlerini heyecanlandırmaya devam ediyor. Bu özellikle askeri-sanayi kompleksi için geçerlidir, çünkü gelişimi özellikle Sovyet döneminde hızlı olmuştur. Bu nedenle, Sovyet savunma endüstrisi tarihinde gerçek gerçeklerle birlikte gerçekle ilgisi olmayan pek çok mitin bulunması şaşırtıcı değildir. Uzun zamandır çürütülmüş olsalar da, sakinler arasında var olan, tavsiye ülkesi çağının havacılığına ilişkin en yaygın 5 efsane.
1. Tu-4
Tu-4'ün Amerikan B-29 uçağının mutlak bir kopyası olduğuna göre oldukça popüler bir efsane var. Bu efsanenin hayranları, tesadüfen kokpitte asılı olan kameranın bile kopyalandığını iddia ediyor.
Gerçekte, her şey o kadar basit değil. Tu-4 gerçekten B-29'a benziyordu, ancak birkaç önemli farklılığa sahipti. İlk olarak, ASh-73TK motorları Sovyet gemisine monte edildi. Buna ek olarak, temelde farklı olanlar şunlardı: "arkadaş veya düşman" SRZO "Bariy" 'i tanımlamak için ekipman, ayrıca tasarlanmış mürettebat koltukları koltuğa bir paraşüt yerleştirmek için), VHF radyo istasyonları, NS-23 topunun savunma silahları ve uzaktan kumanda yönetimi. Düzenli modernizasyon, Tu-4'ü Amerikan orijinalinden giderek daha fazla yabancılaştırdı.
2. Tu-95MS
Tu-95MS hakkında Stalin döneminde inşaatlarına girmeye başladıkları konusunda yaygın bir görüş var. Ancak aslında, bu gelişme birkaç modernizasyondan oldukça ciddi bir yoldan geçti - M, K, KM, RC, 142M modelleri vardı ve yalnızca son Tu-95MS temelinde oluşturuldu. Bu nedenle, sadece 1981'de üretime girdi.
İlginç gerçek: serinin son modeli Tu-95MS, ancak 1992'de SSCB'nin çöküşünden sonra tamamlandı.
3. Tu-116
Bu uçakla ilgili aynı anda iki efsane var: biri Kruşçev'in ABD'ye uçtuğunu söylüyor ve ikincisi bunun tam tersi, diyorlar ki, genel sekreter Tu-116'nın "kendi eşek ". Efsanenin bu sözlerin Kruşçev'in karısına ait olduğu versiyonları da var.
Gerçekte, Tu-116, Tu-114'ün tasarımının gecikmesi durumunda bir geri dönüş olarak yaratıldı. Ayrıca Tu-116'nın kapasitesi çok küçük - 24 kişi ve ABD'ye uçan Sovyet delegasyonu oldukça büyüktü.
AYRICA OKUYUN: Genç bir aile bir Kruşçev'i gerçek bir "şekere" dönüştürdü
4. IL-18
Il-18 uçağının 1946'dan beri tasarlanmaya başladığına inanılıyor. Gerçekte, herkesin bahsettiği gemi çok daha sonra yaratıldı ve neredeyse savaşın bitiminden hemen sonra, aynı isimde başka bir uçak hakkındaydı. İlk Il-18'e dayanarak, ikinciyi yapmaya bile başlamadılar - tek ortak özellikleri, gövdenin çapıydı. Sadece kazanılan deneyim kullanıldı ve bize zaten aşina olan ikinci Il-18, yalnızca geçen yüzyılın 50'li yıllarının ortasında tamamlandı.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
5. Tu-104
Efsanevi Tu-104 jet liner hakkında da bir efsane var. Tu-104A SSCB-42362 felaketinden ve Harold Kuznetsov mürettebatının 17 Ekim 1958'de ölümünden sonra, Sivil Hava Filosu toplantısı düzenlendi, nerede A.N. Tupolev'in pilotları uçağı kontrol edememekle suçladığı iddia ediliyor: "Bu kötü bir uçak değil, uçmuyorsunuz nasıl biliyorsun. "
Aslında tarihçiler, arşivlerdeki araştırmalara dayanarak bu efsaneyi uzun zamandır çürütmüşlerdir. Böylece, jet uçağıyla ilgili iki toplantının gerçekten gerçekleştiğini öğrendiler: ilki, sonunda Tu-104 pilotlarının katılımıyla Ekim ve ikincisi, 2 Ocak 1959'da Sivil Hava Filosu Mareşalinin Başkomutan Yardımcısında Zhavoronkova. Hayatta kalan protokoller şunu açıkça ortaya koydu: Tupolev her iki toplantıda da orada değildi.
Sovyet havacılığı Tu-104'ün jet mucizesi hakkında daha fazla bilgi edinmek ister misiniz? Sonra Oku: Tu-104'ün ölümcül "toplanması": acele ve inatçılık "Rus mucizesi" jetini nasıl mahvetti
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/171020/56416/