Çin'in Xiamen kentinde ilginç bir olay meydana geldi. 5 yıllık operasyonun ardından, yeraltında 2 katı ve üstünde 3 katı olan devasa bir otobüs durağı, kendisini yeni bir yüksek hızlı demiryolu yolunda buldu. Bu gibi durumlarda, binalar basitçe yıkılır ve başka bir yere inşa edilir, ancak Çinli mühendisler bir hile için gittiler, 30 bin ton ağırlığındaki terminalin bir ucunu taşımaya karar verdiler. ton... başka bir cadde ve bu 288 metreye kadar ve hatta 90 derecelik bir açıyla! Bu girişimden ne çıktı ve bu kadar zorlanmaya değer miydi, anlamaya çalışacağız.
Çin'in güneydoğusundaki Fujian eyaletindeki Xiamen şehrinde 2015 yılında büyük ölçekli bir otobüs durağı inşa edildiğinde herhangi bir sorun belirtisi yoktu. Ancak yaşam, maksimum alan genişletmeyi ve yeni ulaşım merkezlerinin ve şubelerinin tanıtılmasını gerektiren kendi ayarlamalarını yapıyor. Şehrin inşası için yeni master plana göre, hiçbir şekilde yer değiştirmesi mümkün olmayan bu bölgeden yüksek hızlı bir demiryolu şubesi geçmelidir. Bu proje nedeniyle istasyonun 162 metrelik binasının orta kısmının kanvas üzerine çıktığı ortaya çıktı. Binanın yıkılması veya başka bir sokağa taşınması talep edildi.
Mühendisler ve inşaatçılar ile dikkatli hesaplamalar ve uzun tartışmalardan sonra yetkililer yine de terminali sağlam bırakmaya karar verdiler. Mümkün olan en kısa sürede, otobüs durağının transferi için aşamalı bir plan geliştirildi. İş, beş katlı binanın oldukça geniş bir 37 m genişliğine ve hatta 2 tam teşekküllü yeraltı katına sahip olması nedeniyle karmaşıktı.
Ancak tüm sorun bu değil. Bu beklenmedik hareket, istasyonun bir tarafını merkez noktası olarak kullanarak yatay olarak 90 derece "döndürmesini" gerektiriyordu. Aynı zamanda, terminalin uzak tarafı 288 metre uzunluğunda yarım daire çizerek başka bir sokağa "yürümelidir"!
Doğal olarak, böyle bir sorun hemen çözülemez, bu nedenle çalışma, binayı hareket ettirmenin planlandığı bir arazi parçasını temizlemekle başladı. Ayrıca, terminalin eski yerdeki temelden kaldırılması ve yenisinde yeniden inşa edilmesi gerekiyordu. Bundan sonra, temizlenen alana raylar bir fan şeklinde yarım daire şeklinde döşendi ve yapının altına bir bilgisayar programı tarafından kontrol edilen 532 hidrolik kriko yerleştirildi. Binayı kademeli olarak raylara ulaşacak şekilde yükseltenlerdi, bu da santimetre santimetre rotanın son noktasına taşındı. Tüm süreç, dönüşümlü olarak çalışan iki gruba ayrılmış krikolar içeriyordu.
AYRICA OKUYUN: Devrim sırasında denizciler neden makineli tüfek kayışlarına sarıldı?
Binanın sürekli ileriye doğru hareketi, kelimenin tam anlamıyla yürüdüğüne dair ısrarcı bir duyguya neden oldu. Hidrolik krikolar günde 24 saat çalıştı ve 30 binden fazla ağırlığa sahip otobüs durağı. ton, bu süre zarfında en az 10 m yer değiştirmiştir.
Toplamda, tüm hazırlık süreci ve yeni bir yere “taşınmak” 40 gün sürdü. Ve bu, bir binayı söküp sonra sıfırdan inşa etmekten çok daha hızlıdır.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<
İlginç gerçek: 2015 yılında otogar yapımı için neredeyse 39 milyon dolar harcandı, ancak hareketi 7.5 milyon "yeşile" mal oldu. Ve bu, ona gelirse, sökmek için fahiş miktarı hesaba katmadan bile. Böylece Çinliler, başarı ile taçlandırılan böylesine beklenmedik bir projeye karar verdiklerinde doğru kararı verdiler.
Devasa yapıların hareketinin oldukça nadir olmasına rağmen, Çinliler tarafından icat edilmedi ve şimdi değil. 15. yüzyılda "hareketli" konaklarla deneyler yapılmaya başlandı, özellikle etkileyici Moskova'daki Tverskaya Caddesi emlak hareketleriyle ünlendi.
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/191020/56410/