Otomatik şanzıman, zamanımızda büyük bir popülerlik kazanmıştır. Dahası, her sürücü bir "otomatik" olduğunu ve ayrıca bir tür gizemli "varyatör" olduğunu duymuş olmalıydı. İkincisi otomatik şanzımandan nasıl farklıdır ve gerçekten çok özel bir şey mi?
Kediyi kuyruğundan çekmeyelim ve sadece ana şeyi söyleyelim: "varyatör" - bu otomatik bir şanzımandır. Ancak konunun gerçek özü aslında farklı. Yani, "varyatör", otomatik şanzıman çeşitlerinden yalnızca biridir. Bugün, üç büyük düğüm grubunu ayırt etmek gelenekseldir: "klasik", "değiştirici" ve "robot". Bununla birlikte, yukarıdakilerin tümü otomatik bir şanzımandır. Bu arada, birisi otomatik şanzımanın yeni çıkmış bir şey olduğuna inanıyorsa, yanılıyor. Erken "otomatlar" 20. yüzyılın ilk çeyreğinde ortaya çıktı. Bununla birlikte, sivil araçlar için otomatik şanzımanların hızlı gelişiminin başlangıcı, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde 1950'lerde başladı. Tüm dünyada otomatik şanzımanların popülaritesinin zirvesi, 2000'lerin başına kadar hiç düşmedi.
1. "Klasik" otomatik şanzıman
Açıkçası, bu otomatik bir tork konvertörüdür. Bu teknoloji, manuel şanzıman teknolojisi olduğu sürece icat edildi. Tork konvertörünün çalışmasının özü, mevcut yüke bağlı olarak torku arttırmanın mümkün hale geldiği "karmaşık transmisyon" denen şeyin yaratılmasına indirgenmiştir. Bu dişli kutuları, planet dişli kutusu teknolojisine dayanmaktadır.
2. "Değişken hızlı sürücü"
Açıkça söylemek gerekirse, bu dişli kutusu "sürekli değişken şanzıman" olarak adlandırılmalıdır. Doğrudan "varyatör", BT'nin bir alt türüdür. Bu tür dişli kutularının adı kendisi için konuşuyor. Klasik bir makinenin aksine, hiç dişlileri yoktur. Bu durumda tork, bir kayış veya makara gibi bir ara eleman yoluyla aktarılır. CVT, ekonomik ve ekonomik otomobil modelleri için bir şanzımandır. Bununla birlikte, geleneksel bir "otomatik" in aksine, böyle bir kontrol noktası hareketsiz duramaz veya geriye doğru hareket edemez. Bu, üreticileri herhangi bir varyatörü, özellikle en az bir planet sırası olmak üzere tork konvertörü elemanları ile desteklemeye zorlar.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<
3. "Robot"
Bir robotik dişli kutusu aslında klasik bir "otomatik" ve "mekanik" arasında bir geçiştir. Böyle bir şanzıman bağımsız olarak çalışabilir ve hız kazandıkça otomatik olarak vites değiştirecektir. Bununla birlikte, çok sayıda yardımcı elektronik bağlantısı olmadan çalışması mümkün değildir.
Konuya devam etmek, hakkında okuyun ESP bir sürücüye nasıl zarar verebilir yoğun kar yağışı ile.
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/170221/57884/
BU İLGİNÇ:
1. Yaz sakini, kuşların onuncu yoldan uçtuğu plastik bir şişeden bir korkuluk yaptı.
2. Günlük kilometre sıfırlama düğmesinin gizli özellikleri, birçok sorunu tanımlamaya yardımcı olur
3. Norveç ordusundaki kadın ve erkekler ortak kışlalarda yaşamaktan ve uyumaktan neden çekinmiyor?