Hiç trenle seyahat etmemiş olanlar bile, Rusya'nın Avrupa ülkelerindeki gibi bir demiryoluna sahip olmadığını en azından kulaklarının ucuyla duymuşlardır. Genişliği farklıdır, bunun sonucunda yolcuların ya treni değiştirmeleri ya da vagonları daha dar veya daha geniş bir raya “değiştirilene” kadar beklemeleri gerekir. Bu durumun sebebi nedir ve neden herkes aynı ölçüyü yapmasın.
Modern bir insanın, pek çok kişinin bir arada olduğu gerçeğini anlaması, kabul etmesi ve kabul etmesi son derece zordur. Bugün ona basit, açık ve anlaşılır görünen şeyler, öncekiler için mutlaka böyle değildi. nesiller. Demiryolu hattında durum tam olarak budur.
Ancak öncelikle şunu belirtmek gerekir ki demiryolu hattı sadece Rusya ve Avrupa ülkelerinde farklı değildir. Güney Amerika en az 4 farklı demiryolu hattı kullanır. Hindistan ve Pakistan'da kendi. Afrika'da en az 3 farklı tipte demiryolu hattı kullanılmaktadır. Çinhindi ve Japonya'da iki çeşidi vardır. Ayrıca İspanya ve Portekiz'de kendi demiryolu hattına sahiptir. Ve İrlanda'da (Kuzey Britanya kısmı dahil) Büyük Britanya'daki gibi bir demiryolu yoktur. Üstelik, Avrupa'nın geri kalanında, demiryolu ancak 20. yüzyılda aynı hat haline geldi ve Avrupalılar bu alanda birleşmek için en büyük çabayı ancak İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra vermeye başladılar. savaş.
Neden her şey bu kadar "ihmal edildi"? Aslında cevap son derece basit: Her şey demiryolunun üretimi ve döşenmesi için farklı teknolojilerle ilgili. Demiryolu taşımacılığının gelişiminin en aktif aşaması, 19. yüzyılın ortalarında sanayi devrimi dönemine düştü. Aynı zamanda, o günlerde, her ülkenin, her biri kural olarak, aynı zamanda ray döşemekle de uğraşan, demiryolu için kendi bileşen üreticisi vardı. Ayrıca, bir dizi ülkenin birkaç büyük sanayisi vardı ve bazı durumlarda bir ülkeye farklı tuvaller koymayı başardılar.
19. yüzyılda demiryolu inşaatı alanındaki liderler ABD, İngiltere, Fransa ve daha sonra Almanya idi. Söylemeye gerek yok, bu ülkelerden şirketler, teknolojilerini sattıkları diğer ülkelerde ofislerini açtılar. İki farklı demiryolunun inşa edildiği Rus İmparatorluğu da bir istisna değildi. Tuvalin bir kısmı Amerikalılar tarafından yaratıldı (19. yüzyılda Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri oldukça yakın arkadaşlardı) ve tuvalin bir kısmı (daha küçük) İngilizler tarafından atıldı. Daha sonra, Sovyetler Birliği kendi demiryolu endüstrisini ve kendi demiryolunu yarattı. açık ekonomik nedenlerden dolayı yaratılması zaten mevcut olan demire güvenmek zorunda kaldı yollar.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<
Bununla birlikte, dünya demiryolu hattının birleştirilmesine doğru ilerliyor. Bu işlem çok pahalı ve teknik olarak zor olduğu için hızlı değildir. Ayrıca, birçok ülke, basitçe alınıp kapatılamayan veya modernize edilemeyen kendi ray ve traverslerin yanı sıra vagon ve traktör üretimini elinde tutuyor. Ancak işler devam ediyor ve şu anda dünyadaki tüm demiryolu hattının yaklaşık %60'ı, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada da dahil olmak üzere bir Avrupa standardına sahip. "Avrupa"nın iz genişliği 1.435 mm'dir. Rusya, 1.520 mm'lik Sovyet ölçüsünü kullanıyor. Bu arada, Hindistan, Pakistan ve Arjantin'deki en geniş parkur 1.676 mm'dir. Bunu 1.668 mm ile İspanya ve Portekiz takip ediyor. İrlanda'da palet açıklığı tam olarak 1.600 mm'dir, ancak Brezilya ve Vietnam'da (ve bir dizi diğer Çinhindi ülkesinde) - 1.000 mm.
Konuya devam, hakkında bilgi edinin neden platforma tırmanmayı denemiyorsunmetroda raylara düşersen
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/080121/57374/
BU İLGİNÇ:
1. DShK - Sovyetler Birliği'nin bugün hala kullanılan ana ağır makineli tüfek
2. Çamur ve engelleri zahmetsizce aşan 7 az bilinen Sovyet arazi aracı
3. Afgan mücahitleri başlarına hangi tuhaf şapkaları taktı?