Bir arabanın motorla ilgili teknik özelliklerini tanımlarken, yalnızca beygir gücünden değil, ürettiği torktan da sıklıkla söz edilir. Ve bu nedenle, deneyimli sürücülerin birçoğunun doğal bir sorusu olabilir: Bir otomobilin güç ünitesinin yeteneklerini daha iyi anlamak için iki parametreden hangisi gerçekten daha önemlidir? Ağın genişliğindeki bununla ilgili anlaşmazlıklarda, birçok kopya kırıldı ve bu nedenle sorunu çözmek gerekiyor.
Bu konuyu anlamak için önce kavramları anlamanız gerekir. Yani beygir gücü aslında nispeten basittir. Bu, santralin üretebileceği doğrudan güçtür. Uzmanlar, motor gücünü "atlar" olarak değil, daha fazla doğruluk için kW cinsinden ölçer. Ancak motor gücüyle ilgili nüanslar hakkında biraz sonra konuşacağız.
Şimdi tork için. Bu gösterge, santralin şaftının döndüğü kuvvettir. Metre başına Newton cinsinden ölçülür. Aslında, metre başına 1 Newton, kendisine bağlı 100 gramlık bir direği döndürmek için gereken kuvvettir. Bu nedenle, kişisel olarak tork ne kadar yüksek olursa o kadar iyi olduğunu varsayıyorum. Elbette öyle, ancak bir örnekle en iyi anlaşılan bir nüans var.
Bisiklet pedal çeviren yetişkin bir adam, 130-150 Nm aralığında bir tork oluşturur. Bu, Skoda Fabia'nın MPI motoruyla neredeyse aynı. Aynı zamanda, aynı torkla, otomobilin önemli ölçüde daha büyük kütleye rağmen, bir bisikletten çok daha hızlı hızlandığı ve hareket ettiği oldukça açıktır. Nasıl yani? Bunun nedeni, motor torkuna ek olarak, güç santralinin gücüne oldukça güçlü bir şekilde bağlı olan rpm'nin de önemli olmasıdır. Bisikletçi 30-40 rpm, MPI motoru ise 4 bin rpm yapıyor.
Ve burada, beygir gücüyle ilgili, en başta zaten bahsedilen başka bir nüansa sorunsuzca geliyoruz. Gerçek şu ki, aracın özelliklerinde (kağıt üzerinde) belirtilen motor gücü, çalışma sırasında motor gücüne hiç eşit değildir. Üretilen güç, üretilen rpm'ye göre büyük ölçüde değişir. Örneğin, motor en yüksek noktasında 63 kW güç üretebilir. Bununla birlikte, dakikada 2,5-3 bin gibi nispeten düşük bir ciro ile, sadece 26-32 kW teslim edecek. Tüm bu göstergeler, belirli bir kurulumun modeline, özellikle ne tür yakıt kullandığına bağlı olarak en ciddi şekilde değişebilir. Ünitenin düşük devirde gücü ne kadar yüksek olursa, dinamikleri açısından otomobil için o kadar iyi olur. Buna göre, böyle bir motor ne kadar karmaşık ve pahalıysa ve o kadar hızlı yıpranır.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
Sonuç olarak, bütçe ve hatta daha prestijli otomobiller için tüm bunların çok az değeri var. Genel olarak, bayi şirketleri beygir gücü, tork gibi parametreleri belirttiğinde an, vb. - tüm bunlar, potansiyel bir alıcıyı güzel bir şekilde baştan çıkarmak için bir pazarlama hilesinden başka bir şey değildir. sayılarla. Santralin yukarıdaki tüm parametreleri, yalnızca profesyonel yarış arabaları için gerçekten önemlidir.
Konunun devamında şöyle bir şey var "Beş" arababu onların zamanları için fazla yenilikçi olduğu ortaya çıktı.
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/070121/57372/
BU İLGİNÇ:
1. Neden batı helikopterleri koşucu kullanıyor ve yerli helikopterler tekerlekli şasi kullanıyor?
2. Çamur ve engelleri zahmetsizce aşan 7 az bilinen Sovyet arazi aracı
3. Afgan mücahitleri başlarına hangi tuhaf şapkaları taktı?