Üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı olan Ivan Kozhedub, 64 düşman uçağını düşürdü. Alexander Pokryshkin 59 düşman uçağını düşürdü. Sovyet asları tarafından düşürülen arabaların hesaplarının yerli arabaların abartı olduğunu varsaysak bile. moral yükseltmek için propaganda, hala Almanların skoruyla karşılaştırılmıyorlar. pilotlar. Luftwaffe'ye göre, Almanya'da en az 104 pilot vardı ve yüzden fazla uçak düşürüldü. Aynı zamanda, Erich Hartmann 352 arabayı düşürdü... Bu nasıl mümkün olabilir ve SSCB'nin asları ile Reich arasında neden böyle bir boşluk var?
Elbette, sorulan soruya cevaben, zaten sıkıcı teze bağlı kalan insanlar olacak: "Askerleri yedeklemeyin - kadınlar yenilerini doğurur." Biliyorsunuz, insan dalgaları, 1558-1583 Livonya Savaşı'ndan başlayarak herhangi bir Rus devletinin ana taktiğidir! Havacılık söz konusu olduğunda dahil. Duydukları her şeye şüpheyle yaklaşanlar, burada da bir aldatma veya hileden şüphelenirler. Ve haklı olacaklar.
Aldatma, devlet propagandasıyla ilgili olarak bile hala yüksek ve tamamen doğru olmayan bir kelimedir. İkincisi, ordusunun başarılarını abarttı mı? Şüphesiz. Bununla birlikte, bu genel olarak herhangi bir propaganda makinesi için tipiktir: Sovyet, Alman, Amerikan, İngiliz - herhangi biri. Ancak bu asla tüm savaş aslarının kurgusal olduğu anlamına gelmez. Her işte olduğu gibi burada da profesyoneller ve ustalar vardı. Bu nedenle, "yakalama" hakkında konuşmak daha doğrudur ve "özellikler" hakkında daha da iyidir.
Her şeyden önce, Alman ve Sovyet pilotları arasındaki düşen araba sayısındaki fark, puanlama farkı tarafından belirlenir. SSCB Hava Kuvvetleri'nde bireysel ve grup zaferi kavramları ayrıydı. Ayrı ayrı sayılırlardı. Ancak Alman Luftwaffe'de bireysel zaferler ve grup zaferleri bölünmedi ve sadece genel sıralamaya girdi. Bu nedenle, beş uçağın "ustalarının" Nazi kanadı bir Sovyet Il-2'yi düşürdüyse, hava savaşındaki her katılımcıya sayıldı. Aynı zamanda, bazı La-5'in Sovyet kanadı bir Alman Focke-Wulf'u düşürdüyse, her pilot bir grup savaşı için bir risk aldı, ancak savaşa katılanlardan yalnızca biri düşürülen için bir yıldız aldı. Zafer kime sayıldı? Buna askeri kollektif karar verdi. Bunu yapan, vurulma için doğrudan bir yıldız aldı ve bariz olmayan durumlarda - yoldaşlarının görüşüne göre en üretken pilot.
İkinci önemli nokta, "toplanan kafaları" sayma ilkesidir. Sovyetler Birliği'nde, düşürülmüş garantili düşman araçlarını hesaba katmaya çalıştılar. Dahası, tüm Almanlar sayılmadı, çünkü komut çoğu zaman Alman uçağının imhasının demir bir onayını talep etti. Ancak bu, özellikle uçak cephenin diğer tarafına düştüğünde bir sorun olabilir. Almanya'da sadece düşen arabalar değil, aynı zamanda hava zaferleri de sayıldı. Herhangi bir Sovyet II savaştan bir sis ve bir motorla çıktıysa, bu zaten bir zafer ve puanda bir artış olarak kabul edildi. Bu, bir yandan kendi nedeniydi - makine devre dışı bırakıldı. Bununla birlikte, bir "aldatmaca" da vardı, çünkü böyle bir uçak onarım için kendi havaalanına geri dönebilirdi.
Üçüncü an, zaferlerin sayımının başladığı andır. Sovyet Hava Kuvvetleri'nde, belirli bir savaşın başlangıcından itibaren "kişi sayımı" yapıldı ve bitiminden sonra sona erdi. Luftwaffe'de pilotun hava zaferleri kariyeri boyunca sayıldı. Pek çok Alman ası, Büyük Vatanseverlik Savaşı'na zaten açık bir hesapla başladı. Bazıları, 1936-1938 İspanya İç Savaşı'ndan bu yana savaştı.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
Son olarak, sayma yöntemiyle ilgili en ilginç dördüncü nokta. SSCB'de düşmanların kafaları sayıldı. Böyle bir ifade birine çok barbar geliyorsa, başları değil, yanları olsun. Almanya'da sistem farklıydı. Pilotlar sadece düşen uçakları değil, düşen motorları da saydı. Onlar. Düşen Sovyet La-2 bir zaferdir, düşürülen Tu-2 zaten iki zaferdir ve Reich savaşçıları Pe-8 ekibini bir sonraki dünyaya gönderecek kadar şanslıysa, aynı anda dört zaferdi. Ancak, ikincisi, vakaların büyük çoğunluğunda savaşçıların ulaşamayacağı kadar yükseğe uçtu. Ve Alman asları nihayet okuyucunun gözünde dolandırıcı olarak damgalanmadan önce, böyle bir düşman araçlarını sayma sistemini haklı çıkarmak için birkaç kelime söylenmelidir.
Motorlara güvenmenin de kendi mantığı vardı. Ne de olsa, çok motorlu bir uçağı düşürmek, yalnızca artan gücü nedeniyle değil, genellikle daha zordu. hayatta kalma, aynı zamanda bu tür geleneksel uçakların tek motor tarafından korunması nedeniyle savaşçılar. Böylece Almanlar, bombacıya karşı kazanılan zaferin özel bir cesaretlendirmeye değer olduğuna inanıyordu. Aynı zamanda, SSCB'de, düşürülen makinelerin kendi başlarına çok az şey ifade ettiğine ve düşman pilotlarının ölümünün veya yakalanmasının çok daha önemli olduğuna inanılıyordu. Bunun da kendi anlamı vardı, çünkü bildiğiniz gibi "kadrolar her şeye karar veriyor".
Sonunda, Sovyet asları ile Alman asları arasındaki gerçek fark o kadar da korkutucu olmayacak. Ayrıca, düşen uçakların gerçek sayısını - uçaklar tarafından - sayarsak, bu fark hiç kalmayabilir.
Daha da ilginç şeyler bilmek istiyorsanız, hakkında okumalısınız. Luftwaffe neden garip bir uçağa ihtiyaç duydu? yanında bir kabin ile.
Bu konuda ne düşünüyorsunuz yorumlara yazın
Kaynak: https://novate.ru/blogs/091220/57037/
BU İLGİNÇ:
1. Para yok, eğlence yok: Eviniz için aldığınıza pişman olduğunuz 6 şey
2. Demiryolu hattı neden Rusya'da daha geniş ve Avrupa'da daha dar hale getirildi?
3. Amerikan polisleri kurşunlardan korunmadıkları halde neden araba kapılarının arkasına saklanıyorlar?