1. S-117 (Sch-117)
Sovyet dizel-elektrik torpido denizaltısı S-117 aslen Shch-117 olarak adlandırıldı ve 1932'de inşa edildi, aslında yeni Sovyet filosunun ilk denizaltılarından biriydi. Onu iki yıl sonra fırlattı. Ancak, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sağ çıktıktan sonra, otuz yıl sonra Aralık 1952'de Japonya Denizi'nde öldü.
14 Aralık 1952'de S-117, temel amacı aynı anda birkaç denizaltı tarafından saldırı hedeflerine ulaşmak olan TU-6 tatbikatlarının bir parçası olarak denize açıldı. O sırada, gemideki mürettebat 12'si memur olmak üzere 52 kişiydi. Denizaltının görevi, diğer altı denizaltıyı hayali düşmanın gemilerine yönlendirmekti.
Aslına bakılırsa, 15 Aralık'ta tatbikatın başlamasından sonra, tekne iletişimi kesti. Ancak, egzersizleri bitirme emri verildikten sonra onu sadece 17'sinde aramaya başladılar. Arama çalışmalarına rağmen ne ölüm yeri ne de kaybolma nedenleri öğrenilemedi. Üstelik denizaltının yeryüzüne batmış gibi göründüğü bir durumda, S-117'nin Amerikan casusları tarafından kaçırıldığına dair bir versiyon bile vardı.
2. Dış mekan mobilyaları-129
Dizel elektrikli füze denizaltısı K-129 dibe battı ve hatta tatilde - 8 Mart 1968. Sonra Hawaii Adaları yakınlarında askerlik yaptı. Tam olarak ne zaman - 7 veya 8 Mart'ta K-129'un battığına dair kesin bir bilgi yok, ancak yerini oldukça hızlı bir şekilde bulmak mümkün oldu. Ayrıca, 98 kişilik mürettebatın tamamının denizaltıyla birlikte telef olduğu kesin olarak ortaya çıktı.
Ancak denizaltının ölümünden sonra bile birçok kişinin zihnini heyecanlandırmaya devam etti. Ve hepsi, beş buçuk bin metreden fazla bir derinlikte olduğu için, Sovyet halkının ve teçhizatının kuvvetleri tarafından kaldırılamaz olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda, SSCB'nin ideolojik muhaliflerine - Amerikalılara gitmesine izin vermek imkansızdı.
Bu sadece kısmen olan şey - 12 Ağustos 1974'te, özel olarak tasarlanmış gizli CIA operasyonu "Azorian Projesi" sırasında. Sadece bu etkinlik için tasarlanmış ekipmanlar kullanıldı. Operasyon sonucunda, Amerikalılar denizaltının pruvasını okyanus tabanından kaldırmayı başardılar. ABD'li uzmanlar tarafından yürütülen soruşturma, felaketin nedenini buldu: K-129, R-21 füzelerinin motorlarının çalışması nedeniyle öldü.
3. Dış mekan mobilyaları-56
Ne yazık ki, bazen başka bir gemiyle çarpışma denizaltı felaketinin nedeni olabilir. 13 Haziran 1973'te Japonya Denizi'ndeki Büyük Peter Körfezi'nde olan tam olarak budur. Orada nükleer denizaltı K-56, araştırma gemisi Akademik Berg ile çarpıştı. Neyse ki, bu sefer denizaltının tamamen su basması önlendi.
Şuna benziyordu: denizaltı, bir atış taliminin ardından gece yüzeyde üsse gidiyordu. Aynı anda Akademik Berg aynı meydanda yürüyor ve 9 deniz mili hızla sancak tarafına çarptı K-56, açıkça birinci ve ikinci bölmeler arasında, yaklaşık dört delik ile sonuçlanan metre.
Sadece denizaltıların koordineli eylemleri tüm mürettebatın ölümünü engelleyebildi. K-56'nın komutanı botu kumsala atmayı başarırken, 22 denizci ilk kompartımanda su baskınını önlemeye çalışıyordu. Aynı şey ikinci kompartımanda da oldu, ancak birkaç dakika içinde yine de su bastı. Orada bulunan memurlar, bölmeleri içeriden kapatmayı başardılar, bu da bitişik bölmelerin ve buna bağlı olarak tüm denizaltının su basmasını önledi. Ancak ikinci bölmedeki personel, oradaki pil çukurlarının sular altında kalması sonucu klor zehirlenmesi nedeniyle hayatını kaybetti.
Ertesi gün, kurtarma gemileri çarpışma mahalline geldi, dubaların yardımıyla K-56'yı sığlardan çıkardı ve rıhtıma çekti. Resmi olarak, bu olaya "ciddi sonuçları olan bir seyir kazası" adı verildi. Trajedinin kurbanları, 16 subay, 5 emir subayı, 5 denizci, 1 Leningradlı sivil uzman olmak üzere 27 kişiydi. Aynı zamanda, en az 140 denizci hayatta kaldı.
4. Dış mekan mobilyaları-429
24 Haziran 1983'te nükleer denizaltı K-429, bir dalış sırasında Kamçatka kıyılarının birkaç mil açığında battı. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, denizaltı aşağı inmeye başladığında, dördüncü bölmenin havalandırma sisteminden su akmaya başladı. Mürettebat ana balasttan üflemeye çalıştığında, havanın büyük kısmı aynı havalandırma valflerinden kaçtı. Sonuç olarak, K-429, 40 metre derinlikte yerde yatıyordu.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
Aslında, acil durumun ana nedeni, teknenin, sıkılığı düzgün bir şekilde kontrol edilmeden, onarımdan çok acil bir şekilde torpido atışına gönderilmesiydi. Ayrıca, tam zamanlı ekibin çoğu tatildeydi, bu nedenle ekip acilen işe alındı ve birlikte çalışma fırsatı bulamadılar. Bu sebepler felaket sonucunda 16 mürettebatın ölümüne yol açarken, kalan 104 mürettebat kaçmayı başardı.
Konuya ek olarak: Denizcilerin hizmet yıllarında çalışmak için zamanları olmayan dünyanın en büyük denizaltısı
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/090421/58486/
BU İLGİNÇ:
1. Metroda raylara düştüyseniz neden platforma tırmanmaya çalışamıyorsunuz?
2. Amerikalı erkekler neden gömleklerinin altına tişört giyer?
3. Yazlık, evi 5 bin şişeyle kapladı ve ısıtma maliyetlerini düşürdü