SSCB'de ilk yıllarda araba üretimine başlamalarına rağmen, bu yurtdışından araba teslimatı olmadığı anlamına gelmiyordu. Bu sorun, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında özellikle akut hale geldi. Lend-Lease'in bir parçası olarak, Sovyetler Birliği'ne Studebaker US6 da dahil olmak üzere birçok ekipman gönderildi. Ve Sovyet askerleri için o kadar tatmin edici olduğu ortaya çıktı ki, en büyük ithal edilen oldu. o yıllarda Kızıl Ordu'nun kamyonu ve 1945'ten sonra sivil nüfus arasında büyük bir popülerlik kazandı. SSCB.
Bu efsanevi kamyonun tarihi neredeyse II. Dünya Savaşı'nın başında başladı. Orduları iyi teknik özelliklere sahip araçlarla donatmanın gerekli olduğu anlaşıldığında, liderlik Bu tür amaçlar için, artan özelliklere sahip özel bir araç yaratmanın gerekli olacağı anlaşıldı. açıklık. 1940'ların başlarında, mühendisler 1,5 tonluk Studebaker K15F'yi geliştirdiler. Daha sonra, özellikle taşıma kapasitesini iki buçuk tona çıkararak geliştirildi - Studebaker K25S modeli bu şekilde ortaya çıktı.
Bu süre zarfında Amerika aktif olarak savaşa girmeye hazırlanıyordu. 1940 yılında, şimdi ABD Savunma Bakanlığı'ndan, üç dingilli tedarik için büyük ölçekli bir sipariş alındı. dört tekerlekten çekişli kamyonlar ve Novate.ru yazı işleri ofisine göre, başlangıçta şirkete verildi GM. Ancak, tek başlarına böyle bir hacimle baş edemediler. Ardından ABD Savunma Bakanlığı, aralarında Studebaker firmasının da bulunduğu ek müteahhitler çekmeye karar verdi.
Doğru, şirketin uzmanları ana tedarikçinin arabasını kopyalamadılar, ancak kendi Studebaker K25S'lerini ordunun gereksinimlerini karşılayacak şekilde yeniden tasarladılar. Sonuç, Studebaker US6 adlı alışılmadık ama oldukça uygulanabilir bir arabaydı. Sadece Amerikan ordusu komutanlığı onu kendi ordusu için kurmadı, ancak işlevselliğini özetledi: kamyonun karayolu ağının geçilmesinin zor olduğu ülkelerde kullanım için mükemmel olacağını düşündüler alanlar.
Tasarım gereği, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Studebaker US6, sıradan bir ikinci kademe kamyondu. Ancak bu, bir dizi modifikasyonla piyasaya sürülmesini engellemedi: US6-U1 modeli ilk kez 1941'in ortalarında üretime girdi. Bir vinçle donatılmış aynı makineye zaten US6-U2 adı verildi - bu arada, bu değişiklik Amerikan ordusuna teslim edildi. Diğer modeller, yerleşik Studebaker US6-U3, yakıt depolu U5, U6 kısa dingil mesafeli çekici ünitesi ve diğerlerini içeriyordu.
Oldukça hızlı bir şekilde, Studebaker US6 Sovyetler Birliği'nde sona erdi - ilk teslimat 1941 sonbaharında yapıldı. Kızıl Ordu Ana Otomobil Müdürlüğü'nün test sahasında test edildikten sonra, yerli uzmanlar kamyona mükemmel tavsiyeler verdi, ardından Studebakers'ın aktif teslimatları başladı SSCB'de. Her şeyden önce, Amerikalılar U3, U4, U7 ve U8 modifikasyonlarını sağladı. Arabalar genellikle iki şekilde taşınırdı: Kuzey Denizi Yolu üzerinden Murmansk veya Arkhangelsk'e ve ayrıca Irak ve İran üzerinden. Araçlar genellikle demonte olarak taşındı ve daha sonra monte edildi ve Kızıl Ordu'ya gönderildi.
Amerikan kamyonları Kızıl Ordu tarafından çeşitli şekillerde kullanıldı. Genellikle, standart nakliye işleri için yerleşik araçlar kullanıldı: malları ve askerleri taşımak. Ek olarak, US6 şasisi çeşitli üst yapıların monte edilmesini mümkün kıldı: tankerler, kamyon vinçleri, onarım ve radyo kamyonları ve hatta BM-8 ve BM-13 jet havanları. O kadar popülerlerdi ki zamanla "Zafer Kamyonları" olarak anılmaya başladılar.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
Toplamda, 1942'den 1945'e kadar, Sovyetler Birliği'ne yaklaşık 152 bin Studebaker US6 kamyonu teslim edildi. Ancak, savaşın bitiminden sonra bile unutulmadılar: Amerika Birleşik Devletleri ile yapılan bir anlaşma uyarınca, kamyonların büyük bir kısmı anavatanlarına iade edildi, ancak bazıları hala SSCB'de kaldı. Ve iç yollarda geçen yüzyılın yetmişli yıllarına kadar sömürüldüler. Buna ek olarak, Studebaker US6, garip bir şekilde, Sovyet otomobil tasarımcıları için bir ilham kaynağı olmayı başardı.
Konunun devamı: Lend-Lease kapsamında SSCB'ye teslim edilen binlerce Amerikan kamyonu nerede kayboldu?
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/270421/58749/
BU İLGİNÇ:
1. Amerikan banliyölerinde neden karton ve kontrplak evler inşa ediliyor?
2. Amerikalı erkekler neden gömleklerinin altına tişört giyer?
3. Yazlık, evi 5 bin şişeyle kapladı ve ısıtma maliyetlerini düşürdü