Pist içindeki birçok demiryolu köprüsünde neden iki garip ray var?

  • Oct 21, 2021
click fraud protection
Pist içindeki birçok demiryolu köprüsünde neden iki garip ray var?

Demiryolu köprüsünün yakınında bir yürüyüşe çıkarsanız, başlamadan hemen önce pistin içinde gizemli bir çift dar ray belirdiğini fark edeceksiniz. Küçük bir üçgenden ayrılır ve daha sonra tüm demiryolu köprüsü boyunca ana yola paralel uzanır. Bu gizemli şey nedir ve ne için? Böyle bir cihazın güzellik için yapılmadığı çok açık.

İşte bir şey. | Fotoğraf: infojd.ru.
İşte bir şey. | Fotoğraf: infojd.ru.
İşte bir şey. | Fotoğraf: infojd.ru.

En azından fotoğraflara ayrıntılı olarak bakarken ana ve belki de bariz olanla başlamalısınız. Demiryolu yatağının içinde hiçbir ek ray yoktur. Bu tür gizemleri sadece köprülerde değil, aynı zamanda geçitlerde, istasyonlarda, tünellerin, çatalların yakınında ve bazen demiryolunun görünüşte önemsiz bölümlerinde de görebilirsiniz. Aslında, bunlar köşeler veya kesinlikle konuşursak, karşı argümanlardır. Bir demiryolundaki karşı raylarla aynı işlevi görürler.

Çoğu zaman köprülerin yakınında yapılır. | Fotoğraf: livejournal.com.
Çoğu zaman köprülerin yakınında yapılır. | Fotoğraf: livejournal.com.

Bu kulağa oldukça önemsiz gelebilir, ancak şu soruya verilen cevapların ezici çoğunluğu: “Neden buna ihtiyacımız var? bu şey demiryolunda mı?" tek bir seçeneğe iniyor: "Trafik güvenliğini sağlamak için." Aynısı karşı raylar için de geçerlidir. Daha spesifik olarak, bojinin potansiyel olarak tehlikeli bir yerde raydan atlamasını önlemek için bunlara ihtiyaç vardır. Bu nedenle köşeler demiryolunun en kritik kısımlarına, sapakların yanına veya keskin dönüşlere yerleştirilir.

instagram viewer

Böyle bir ray da var. | Fotoğraf: scbist.com.
Böyle bir ray da var. | Fotoğraf: scbist.com.

Karşı ray, atlamaya başlarsa tekerleği geri "ayarlayarak" arabanın raydan atlamasını önler. Karşı köşe öncelikle treni kurtarmak için değil, demiryolu altyapısını kurtarmak için kullanılır. Araba köşeli bir bölüme atlarsa, tekerlekleri geniş bir kanala takılacağı için devrilmez. Bu, özellikle varil ve tanklarla seyahat eden ağır yük trenleri için özellikle önemlidir.

Keskin dönüşlerde yapıyorlar. | Fotoğraf: depo-magazine.com.
Keskin dönüşlerde yapıyorlar. | Fotoğraf: depo-magazine.com.

Bir vagonun rayından atlamak, sonraki devrilme nedeniyle kesinlikle tehlikelidir. Bu durumda, atlanan araba, içindekileri mahalleye saçarak veya saçarak, diğerlerini de beraberinde çekmeye başlar. Bu köprüde olursa, trenin mühendislik yapısına zarar vermesi garanti edilir ve hatta onu yok edebilir. Bununla birlikte, araba raydan atlarsa, ancak gelecekte dönmezse, açıklananların hiçbiri olmaz. Tren basitçe "sıkışacak" ve yerinde duracaktır.

>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<

Güvenliği artırmak için her şey. ¦ Fotoğraf: infojd.ru.
Güvenliği artırmak için her şey. ¦ Fotoğraf: infojd.ru.

Daha da ilginç şeyler bilmek istiyorsanız, hakkında okumalısınız. Çinliler neden rekor kırdı çölün ortasında uzun bir yol.
Bir kaynak:
https://novate.ru/blogs/080521/58927/

BU İLGİNÇ:

1. İşsiz ve yoksulun olmadığı, benzinin sudan ucuz olduğu bir ülke

2. Amerikalı erkekler neden gömleklerinin altına tişört giyer?

3. Işık yandığında depoda kaç litre benzin kalır (video)