Araç sahipleri giderek otomatik vitesli araçları tercih ediyor. Bu, araba kontrolünün basitliği ile açıklanmaktadır. Buna rağmen, otomatik şanzıman, tüm sürücülerin bilmediği birçok sırrı gizler. Bunlardan biri seçiciyi değiştirmekle ilgilidir. Yani bazı araçlarda lineer, bazılarında kademeli. Her biri arasındaki fark nedir, sizinle birlikte anlayacağız.
Her şey nasıl başladı
20. yüzyılın ortalarında, yabancı otomobil endüstrisi aktif olarak yeni bir vites değiştirme türüne geçmeye başladı - otomatik. Sadece premium otomobillere değil, aynı zamanda bütçe modellerine de kuruldular. Yeni seçiciler arasında hidro-otomatik olanlar öne çıktı. Onlar için hız değiştirme algoritması henüz standartlaştırılmamış ve tüm otomobil devleri tarafından benimsenmemiştir. Her biri otomatik şanzımana kendilerinden bir şeyler getirmeye çalıştı. Sürücüler bundan zarar gördü.
Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri'nde, çoğu otomobilde, mekanikteki vites seçici direksiyon simidinin altına yerleştirildi. İlk hıza geçmek için kolun indirilmesi gerekiyordu. İlk hidrolik otomatların ortaya çıkmasıyla birlikte hız değiştirme algoritması değişti. Seçici iki diziden birinde değiştirildi: P-N-D-S-L-R veya P-N-D-L-R. Yeni otomatik şanzımanlı bir araba satın alan sürücüler, eski moda bir şekilde vites değiştiriyor. Arabalar ileri gitmek yerine geri gitmeye başladı. Bu nedenle birçok kaza meydana geldi.
Ayrıca direksiyon simidinin altında seçicinin hangi konumda olduğu görünmüyordu. Araç sahipleri dokunarak değiştirmek zorunda kaldı. İlk otomatik şanzımanlarda, tutma yayı zayıftı. Kolu her zaman sürücünün koyduğu konumda tutmadı. Bozuk yollarda seçici, geri vitesi etkinleştirmek için değişti. Sonuç olarak, tekerlekler bloke oldu, araba patinaj yaptı. Araç sahipleri bu duruma katlanamadı. Mahkemede, otomobil şirketlerinin sanık olduğu giderek daha fazla dava ele alınmaya başlandı. Bu, mühendisleri otomatik şanzıman tasarımını yeniden düşünmeye teşvik etti.
Uluslararası otomatik şanzıman standardı nasıl ortaya çıktı?
Araç hareket halindeyken hidrolik seçicinin zıplamasını önlemek için oluklar tasarlanmıştır. Bu vites değiştirme tasarımı daha fazla alan gerektiriyordu. Direksiyon simidinin altında sıkıştı. Bu nedenle, otomobil üreticileri seçiciyi yatay düzleme yerleştirmeye başladılar. Ön koltuklar arasındaki boşluk onun için en uygun yer oldu. Böylece araç sahipleri, kolun hangi modda olduğunu görsel olarak gördü. Ellerini doldurarak, sürücüler dokunarak vites değiştirebilirler. Ek olarak, olukların yatay olarak yerleştirilmesi, kolu istenen konumda güvenilir bir şekilde tutan kademeli bir seçicidir. Oluklardan kendiliğinden atlamadı. Ayrıca, sürücü veya yolcu yanlışlıkla seçiciye dirseğiyle vurursa hareket etmesi zordu.
Otomatik şanzımanın tasarım ve görsel özelliklerinin yanı sıra mühendisler, vites değiştirme aşamalarını da revize etti. Otomatik seçici hareket algoritması P-R-N-D-L olmuştur. İlk olarak 1964 yılında Ford otomobillerinde kullanıldı. Kademeli vites değiştirme algoritmasının başarılı olduğu kanıtlanmıştır. İlk başta, Amerika Birleşik Devletleri'nde yasama düzeyinde yer aldı. Kısa bir süre sonra, otomotiv mühendisleri topluluğu olan SAE tarafından onaylandı. Daha sonra Avrupa ve Asya otomobil üreticileri için standart hale getirildi.
Deneyler iptal edilmedi
Teknolojik ilerleme durmuyor. Bu otomotiv sektörü için de geçerli. Otomatik seçici ile ilk deneyler spor arabalar üzerinde yapıldı. Mühendisler hız değiştirme algoritmasını basitleştirmeye karar verdiler. Basamakları kaldırdılar - oluklar. Otomatik şanzıman lineer seçicisi bu şekilde ortaya çıktı.
Kolun kendi kendine hareket etmesini önlemek için kutuda teknik değişiklikler yapıldı. Lineer vitesli otomatik şanzıman, özel bir tutma yayına sahiptir. Seçicinin D ve R modları arasında kendiliğinden atlamasını engeller. Kolu istenen konuma getirmek için sürücünün özel bir düğmeye basması gerekir. Başparmağın altına yerleştirildi. Bu, seçiciyi çalıştırmayı daha uygun hale getirir.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
Zamanla, doğrusal bir kol vuruşlu otomatik şanzımanlar, adım seçiciyi değiştirmeye başladı. Ancak teknolojik ilerleme kendi ayarlamalarını yaptı. Giderek, büyük otomobil üreten şirketler yeni bir tür "otomatik" olan otomobiller üretmeye başladı. Birinci sınıf otomobillere bir elektronik şanzıman takılmıştır. İçinde seçici, şanzımanla mekanik bir bağlantı kurmayı bıraktı. Hız ve sürüş modlarının seçimi elektronik sinyaller kullanılarak gerçekleştirilir. Kutunun çalışmasının bu algoritması seçiciye yansıtıldı. İleri geri hareket ettirilmesi gerekmeyen bir joystick'e dönüştü. Hız modları bir yandan diğer yana yatırılarak seçilir. Sürücü sürüş sırasında joystick'i geri moda geçirirse, elektronikler etkinleştirilmesine izin vermez.
Böylece, vites kutusunun kontrolünü güvence altına almak için otomatik şanzıman seçicinin kademeli stroku yapıldı. Özellikle sürücüler deneyimsizse. Otomatik şanzıman kolunun lineer stroku, vites değiştirme için zaman kazandırdı. Modern otomobillerde hız kontrolü elektronik bir joystick ile kolaylaştırılır.
Paylaş, otomatik şanzımanda en çok hangi vites değişimini seviyorsunuz?
BU İLGİNÇ:
1. Yanlara gitmemesi için otomatik şanzımanlı bir araba nasıl çekilir?
2. Amerikalı erkekler neden gömleklerinin altına tişört giyer?
3. Su, filmlerde gösterildiği gibi çekimlerden koruyacak mı?