Şöhret iyi, kötü olabilir ve aynı zamanda belirsiz de olabilir. Sovyetler Birliği'ndeki en tartışmalı kamyonlardan biri olan Kolkhida'nın kaderi tam olarak bu şekilde gelişti. Tüm belirsizliğine ve bu makineyle ilgili sayısız şakaya rağmen, birçok "Kolkhida" eski Sovyet cumhuriyetlerinin farklı yerlerinde hala kaçak durumda. Ancak bugün kamyonla ilgilenmiyoruz, üretildiği fabrikayla ilgileniyoruz. KAZ'ın kaderi ne oldu ve zamanımızda onun üzerinde ne üretildi?
"Stalin'in İntikamı", "Gürcistan'ın gururu - Rusya'nın kederi", "Kutaisi'den bir vaşak ve bir traktörden daha korkunç bir canavar yoktur." İşte Kolkhida KAZ'ın ana kamyonu hakkında yapılan şakalardan sadece birkaçı. Makine, SSCB'nin ulusal ekonomisi ve her şeyden önce kollektif çiftlikler için yaratıldı. Adını Karadeniz bölgesindeki tarihi bölge ve antik devletten almıştır. Bir dizi ilginç teknik çözüme rağmen, Kolkhida'nın zayıf bir yapısı, oldukça zayıf bir dizel motoru vardı, ayrıca hızlı bir şekilde aşırı ısındı ve sıklıkla bozuldu.
Kutaisi Otomobil Fabrikası'nın ana kamyonunun tüm belirsizliğine rağmen, işletmenin kendisinde birçok atılım ve keşif yapıldı. Örneğin, SSCB'de ilk kez kabin düzenine sahip yerli bir kamyonun yaratıldığı yer burasıydı. Bununla birlikte, ilk başta, tesis esas olarak diğer Sovyet işletmeleri için bileşen üretimi ile uğraştı. KAZ'ın tarihi Nisan 1945'te şantiyede ilk taşın döşenmesiyle başladı. İlk atölyeler 1947'de başlatıldı. 1950'ye kadar KAZ'daki üretim genişledi ve daha karmaşık hale geldi. İşletme, ZIS için en basit parçaların üretiminden kendi dişli kutularının üretimine kadar uzun bir gelişme yolunda ilerlemiştir. 18 Ağustos 1951'de ilk tek parça araba olan ZIS-150 burada toplandı.
Nisan 1948'den bu yana, Kutaisi Otomobil Fabrikasında kendi tasarım ve deney departmanı çalışmaya başladı. 1958'den beri KAZ'da Sovyet ordusunun ihtiyaçları için askeri gelişmeler gerçekleştirildi. 1959'da ilk kendi traktörü olan Rioni geliştirildi. 1967'de Kolkhida kamyonunun üretimine başlandığında, işletmenin kapasitesi, açılış anına kıyasla birkaç kat arttı. Aynı yıl, Bakanlar Kurulu ve SBKP Merkez Komitesi, kurulu işletmenin uzmanlığını belirledi - 12 tona kadar taşıma kapasitesine sahip yarı römork ve traktörlerden oluşan karayolu trenlerinin geliştirilmesi ve üretimi. Üretim hacimleri, yavaşlamaya başladıkları 1985 yılına kadar hızlı bir şekilde büyüdü. Sonuç olarak, 1990'da KAZ 5.736 araç ürettiyse, 1991'de tesiste sadece 2.658 araç üretildi. Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra Kutaisi Otomobil Fabrikası'ndaki üretim tamamen minimum değerlerine düştü.
1993 yılında KAZ'da sadece 650 kamyon üretildi. Doğru, "gösterişli 90'ların" zor koşullarında bile tasarım departmanı işletmede çalışmaya devam etti. Şirketin uzmanları, kamyonlarının şanzımanını önemli ölçüde değiştirmeyi bile başardılar. Ancak, birkaç yıl sonra tesisin özelleştirilmesi hakkında görüşmeler yapıldı. 1995-1996'da General Motors ile tesisin satın alınması konusunda aktif görüşmeler yapıldı, ancak sonunda bir anlaşma üzerinde anlaşamadılar. İşletme yavaş yavaş ölüyordu. 2001 yılına kadar KAZ, ağırlıklı olarak ülkenin iç ihtiyaçları için kendi kamyonlarını üretmeye devam etti. Fabrika çalışanları ürünlerini en son 1996'da Moskova Motor Show'da sundular. 2000'lerin ilk on yılında, KAZ ara sıra Mahindra, MAN, Kharkov Traktör Fabrikası ve diğerleri de dahil olmak üzere yabancı işletmelerle işbirliği yapmaya çalıştı.
2010 yılının başından beri KAZ'ın tesislerinin çoğu atıl durumda. Birçok atölye yavaş yavaş yok edildi, harap oldu ve yabani otlarla kaplandı. Sonuçta, tesisin kalıntıları, KAZ ve Çin'den en az bir üretim hattını kaldıran Birleşik Arap Emirlikleri'nin işletmeleri tarafından satın alındı. İkincisi hiçbir şey ihraç etmedi, ancak işletmeleri için KAZ'ın kalan kapasitelerinde bileşen üretmeye başladı. 2019 yılında, tesisin personeli eski nesilden sadece 190 kişidir.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
Sovyet otomobil endüstrisi hakkında daha da ilginç şeyler bilmek istiyorsanız, o zaman okumalısınız. pikaplar neden Sovyetler Birliği'nde kök salmadı?, defalarca yaratmaya çalışsalar da.
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/070621/59286/
BU İLGİNÇ:
1. Amerikan banliyölerinde neden karton ve kontrplak evler inşa ediliyor?
2. Amerikalı erkekler neden gömleklerinin altına tişört giyer?
3. Neden SSCB'de çocukların bahçede oynamak istediği cam toplar yaptılar?