Yeni çok işlevli çift kanatlı TVS-2TDS, ünlü An-2 mısır uçağının yerini alacak. Acaba kendisi kadar başarılı olabilecek mi?
Rusya Federasyonu, geniş enlemleri, Kuzey ve Uzak Doğu'nun uzak yerleşim yerlerine ulaşım altyapısının gelişmemiş olmasıyla, hayati derecede hafif, ucuz ve yapısal olarak basit bir uçağa ihtiyaç duyuyor. An-2'nin analogu, ancak modern ekipman ve cihazlarla.
Ne yazık ki, An-2'nin modifiye edilmiş bir versiyonu olan ve ihracat da dahil olmak üzere iyi beklentileri olan An-3 yaygınlaşmadı. Uçağın Sovyet sonrası zor zamanlarda doğması gerekiyordu ve esas olarak gereksiz olduğu ortaya çıktı.
Ancak S.A.'nın adını taşıyan Sibirya Bilimsel Havacılık Araştırma Enstitüsü'nde. Chaplygin (SibNIA) daha da ileri gitmeye karar verdi ve ayrıca adını alan uçağın en derin modernizasyonunu gerçekleştirmek için motorları değiştirilmiş (geliştirilmiş) motorlarla değiştirmek TVS-2MS.
SSCB'nin ulusal ekonomisinin varlığı sona erdiğinden, çok fazla tasarruf etmek gerekiyordu, bu nedenle uçağı çalıştırma maliyetini azaltmak için. Bu, her şeyden önce, eski ASh-62IR motorunu daha ekonomik bir turboprop elektrik santrali ile değiştirme ihtiyacına neden oldu - 1100 beygir gücünde bir ABD Honeywell TPE-331-12 motoru. Yeni motor sadece daha uzun bir hizmet ömrüne sahip olmakla kalmadı, bakımı daha kolay ve daha ucuzdu, aynı zamanda %10 daha az yakıt tüketirken aynı zamanda ucuz gazyağı tüketiyordu.
Geliştiriciler, kompozit malzemeleri tercih ederek kanatların arkaik kumaş kaplamasını kararlı bir şekilde terk etti. Bu, her iki kanadı da sıkıca bağlamayı, aerodinamik özellikleri iyileştirmeyi ve kanatlara ilave 3500 litre yakıt deposu yerleştirmeyi mümkün kıldı. Bu, planörün güçlenmesine ve uçuş menzilinin An-2'ye kıyasla 1,5 kat artmasına neden oldu.
Yol boyunca, şasi güçlendirildi ve genel olarak TVS-2MS, ünlü selefinden daha "güçlü" çıktı.
TVS-2MS'nin ilk uçuşu 5 Eylül iki bin on bir'de gerçekleştirildi, ancak daha sonra diğerleri gibi Rus tasarımı uçak, çeşitli ertelemeler, onaylar, projedeki değişiklikler vb. daha uzak. Bu, makinenin seri üretimine başlama zamanlaması üzerinde en kötü etkiye sahipti. Aynı zamanda, kaynağını tüketen An-2 yıl boyunca hizmet dışı bırakıldı, ancak uzun zamandır beklenen yedek hala gelmedi.
Uçağın nihai belgeleri, yalnızca alınan çift kanatlı uçağın 1. uçuşu olan 2016 yılında hazırlandı. TVS-2DT adı, 10 Temmuz iki bin on yedide gerçekleşti, ancak daha önce büyük ölçekli üretim yapılmadı. zaman. Uçağın Ulan-Ude'deki bir uçak fabrikasında inşa edilmesi bekleniyor, ancak selefi An-2 kadar büyük olmayacak. 2020'den 2025'e kadar yaklaşık iki yüz araba üretilmesi planlanıyor.
Uçak, 19 kişiye kadar uçağa binebilir veya 1200 km'ye kadar mesafede üç bin 500 kg ağırlığında kargo taşıyabilir. En yüksek hız üç yüz 50 km / s ve en büyük uçuş menzili dört bin 500 km'dir. An-2 ile karşılaştırıldığında, uçağın özellikleri çok farklı bir seviyeye gitti, ancak "mısır" ucuzdu, sıradan ve büyük, TVS-2DT'nin övünemeyeceği şey, böyle bir uçağa Rus "küçük" tarafından çok ihtiyaç duyulmasına rağmen havacılık ".
Muhtemelen araba, özellikle eski Sovyet cumhuriyetlerinde ve An-2'nin iyi hatırlandığı eski sosyalist kampın ülkelerinde iyi bir ticari potansiyele sahip olacaktır. Eh, diğer ülkelerin uçak için coşku göstermesi muhtemeldir.
Sadece köşede gibi görünen bir seri yaratım başlatmak için kalır ...
not Gönderiyi beğendin mi? Beğenileriniz, yorumlarınız ve abonelikleriniz kanalı canlı tutuyor.