Metal için büyük bir tanker kurarsanız ne kadar yardımcı olabilirsiniz?

Modern gemiler, çoğunlukla demirli metalden yapılmış çok büyük mekanizmalardır. En büyük tankerler ve dökme yük gemileri bile milyonlara mal olmaz. Ancak her şey gibi gemi de yavaş yavaş yıpranır, eskir ve kullanılamaz hale gelir. Lansmanından birkaç on yıl sonra, en havalı tankerlerin bile hurdaya çıkarılması gerekiyor. Soru şu: Eski sahibi bu konuda ne kadar yardımcı olabilir?

Gemi geri dönüşümü ciddi bir iştir. | Fotoğraf: myseldon.com.

Örnek olarak petrol tankerlerini alın. 1990'larda bir tersanede "vasat" bir petrol tankerinin inşası, müşterilere 100 milyon ABD Doları ile 150 milyon ABD Doları arasında bir maliyete mal oldu. Son yıllarda, gemi inşa etmenin maliyeti daha da arttı, ancak diğer her şeyin fiyatı arttı. Ayrıca günümüzde ağırlıklı olarak 1970'ler ve 1980'lerde hizmete giren gemiler bertaraf edilmektedir. O zaman tankerler çok daha ucuzdu. Bununla birlikte, bu tür gemilerin maliyeti, o zaman bile,

Peki geri dönüşümde bir gemi için ne kadar kurtarabilirsin? İleriye baktığımızda, diyelim ki: çok yardımcı olabilirsiniz, ancak inşaat maliyetinden birkaç kat daha az. Bunun nedeni, tüccar, yolcu ve hatta askeri gemilerin son yolculuğuna çıktıklarında, çoğu durumda sadece hurda olarak teslim edilmeleridir. Sonuç olarak, 1 ton hurda maliyeti, bir deniz aracının inşası için satın alınan 1 ton yüksek kaliteli çeliğin maliyetinden önemli ölçüde düşüktür.

Daha az önemli olan, söküm şirketlerinin bir kural olarak, gemiyi geri dönüşüm için verenlere çıkarılan demir dışı metaller ve çıkarılan ekipman için hiçbir şey ödememesidir. Tabii ki, bir tanker veya kuru yük gemisindeki demir dışı metallerin toplam kütleye göre yüzdesi ihmal edilebilir, ancak bu durumda bile, hesap hala tonlarca pahalı malzemeye gidiyor.

Öyle ya da böyle, ancak gemi sahibinin elden çıkarılması sırasında ana gelir kaynağı siyah hurda metaldir. Gemi demonte edildiğinde kesilen her ton için bir ödeme yapılır. Dünya pazarında kalitesine bağlı olarak demir hurdasının ortalama maliyeti, 60-150 dolar 1 ton (100 kg) için. Ancak, gemide kaç ton demir var? Gerçek şu ki, kullanıcıların geminin kütlesini hesaplamasına gerek yoktur, çünkü demontaj sırasında hurda için ödeme yaparlar. Ancak, diğer herkes için bazı tahminler yapılabilir.

Bir geminin en önemli özelliği yer değiştirmesidir. Tek sorun, birçok farklı yer değiştirme türünün olmasıdır. Bu durumda, sözde ilgileniyoruz "hafif yer değiştirme"Ya da yakıt, malzeme, kargo vb. olmadan boş bir geminin yerinden edilmesi. Fırlatmadan hemen sonra ölçün. Aslında, bu yer değiştirme, aslında, geminin kütlesidir, çünkü yer değiştirme, içine daldırılmış bir nesne tarafından yer değiştiren suyun hacmidir. Arşimet yasasına göre, yer değiştiren suyun kütlesi, bir sıvıya batırılmış bir cismin kütlesidir.

Uzun bir süre, dünyanın en büyük petrol tankeri 1974'te inşa edildi "nevis vurun». Modernizasyondan sonra tankerin toplam (en büyük) deplasmanı 657.018 ton oldu. Aynı zamanda, geminin ölü ağırlığı (mürettebat ve depolar dahil olmak üzere gemideki tüm kargoların toplam maksimum kütlesi) 567.763 ton idi. Böylece, boş "Nevis" in yer değiştirmesi şuna eşitti: 89 255 ton. Gemiyi inşa etmenin ne kadara mal olduğu bilinmiyor, ancak tanker kesinlikle yaklaşık 100 milyon dolarlık fiyat kategorisinde ortalama emsallerinden çok daha değerliydi.

>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<

"Knock Nevis" gemisi 2009 yılında hurdaya çıkarıldı. Demirli hurda metalin en cömert maliyetini alırsak, o zaman büyük bir tankerin elden çıkarılması için sahipleri bundan fazlasını kurtarmadı. 13 milyon 388 bin dolar. Hesaplaması kolay olduğu için - bu, bir kargo gemisi inşa etmenin maliyetinden yaklaşık 7,5 kat daha azdır. Tabii ki, bu planın istisnaları var. Çoğu parça kimyasal tankerlerdir. Bu tür gemiler, büyük paslanmaz çelik tanklarla donatılmıştır. Bu tür ekipman için (büyüklüğü nedeniyle) her zaman bir istisna yapılır ve bu nedenle böyle bir geminin elden çıkarılması önemli ölçüde daha fazla para getirecektir.

Daha da ilginç şeyler bilmek istiyorsanız, hakkında okumalısınız. Somali korsanları nereye gitti? Deniz gemilerinin en cüretkar işgalcileridir.
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/250821/60289/

BU İLGİNÇ:

1. Kalaşnikof saldırı tüfeği için süngü bıçağı neden kırılgan ve keskin değil?

2. Makarov tabancası: SSCB'de kahverengiyse, modern modellerin neden siyah bir sapı var?

3. Devrimci denizciler neden kendilerini kartuş kayışlarına sardılar?