Sovyet orta menzilli dar gövdeli yolcu uçağı Tu-204 hala Rusya'da üretilmekte ve işletilmektedir. Bu, Sovyet yolcu uçağı endüstrisinin bir dizi "çocukluk hastalığından" yoksun olmasa da mükemmel bir araba. Son yıllarda, anavatanın genişliğinde, giderek daha fazla seri üretime girmeyecek olan yükseltilmiş bir versiyon olan Tu-204SM uçağının piyasaya sürülmesinden bahsediyorlar. Nedenmiş?
Tu-204SM'nin bir tartışmasında, bu aracın etrafındaki duruma bir kişiden çok duygusal bir tepki almayı başardık. Görünüşe göre, soruya yakın bir kişi tarafından yazılmış (büyük olasılıkla bir Tu-204 pilotu). Burada bir vatandaşın sözlerini alıntılamak işe yaramayacak, fazlasıyla ölçüsüz ve duyguluydu. Bununla birlikte, asıl mesele, yazılan her şeyin bir doğruluk tanesinden yoksun olmamasıdır. Kısaca tüm durum şu şekilde özetlenebilir: Uçak orada ama üretim yok.
Ancak Tu-204'ün Sovyetler Birliği için zor bir zamanda doğduğu gerçeğiyle başlamaya değer. Astar, ilk uçuşunu, ülkenin zaten dikişlerde çatlamaya başladığı ve her şeyden önce ekonomisinin çatırdadığı 1989'da yaptı. O zamanlar uçağı hızla iyileştirme ve "kronik hastalıkları" ortadan kaldırma arzusuyla hiçbir çaba, para, zaman yoktu. Sonuç olarak, proje kutuya düştü ve yeni ürün sadece 1996'da piyasaya sürüldü. Toplamda, Rusya'da sivil ve askeri hava filosunun ihtiyaçları için bu tür 89 uçak yapıldı.
2000'lerin başında, Sovyet uçağının eksikliklerini ve modernizasyonunu ortadan kaldırmak için çalışmalar başladı. Tu-204SM projesi böyle doğdu. 2011 yılında güncellenen araba tüm testleri başarıyla geçti ve kendini mükemmel bir şekilde gösterdi. Uçak, yükseltilmiş güç turbojet motoru PS-90A2, yeni şasi, ek enerji santrali TA-18-200M'nin yükseltilmiş motorlarını aldı. Yolcu bölmesi gözle görülür şekilde yeniden tasarlandı. Tu-204SM mürettebatının güvenlikten ödün vermeden iki kişiye indirilmesi sayesinde, aviyoniklerin daha gelişmiş önemli bir kısmı ile değiştirildi.
Uçak 42 metre gövde uzunluğuna ve 46,2 metre kanat açıklığına sahip. Maksimum kalkış ağırlığı 108 tondur. Maksimum ticari uçuş menzili 4.200 km'dir. Optimum seyahat hızı 830-850 km / s'dir. Astar, gemide 215 yolcu alabilir. Sonuç olarak, önde gelen Avrupa ve Amerikan markalarının ürünlerinden hiçbir şekilde daha düşük olmayan, artan kalkış ağırlığına sahip modern bir uçak piyasaya sürüldü. Uçak, test numuneleri üzerinde uçabilecek kadar şanslı olan yerli pilotlar tarafından büyük beğeni topladı.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
Ancak, bir şey yaratmak başka bir şeydir, onun üretimini kurmak başka bir şeydir. Güncellenen "Tupolev" in sorunu, Rusya'daki uçak için bir dizi önemli bileşen üretmenin imkansızlığı nedeniyle seriye başlamanın sürekli olarak ertelenmesidir. Ayrıca, Batı'nın bunca yıldır ortadan kalkmayan yaptırımları ve ithal ikamesine çok büyük paralar harcama ihtiyacı devreye giriyor. Sonuç olarak, proje buna değer. Ve tüm bunlar, yerli uçak endüstrisinin üretim zincirlerinin ve kapasitelerinin önemli bir bölümünün, özelleştirme yıllarında unutulmaz "atılgan 90'larda" başarıyla yok edilmesinden kaynaklanmaktadır.
Daha da ilginç şeyler bilmek istiyorsanız, hakkında okumalısınız. tarzda uçmak: lüks koşullar nasıl görünür en konforlu uçakta.
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/280821/60329/
BU İLGİNÇ:
1. Kalaşnikof saldırı tüfeği için süngü bıçağı neden kırılgan ve keskin değil?
2. Makarov tabancası: SSCB'de kahverengiyse, modern modellerin neden siyah bir sapı var?
3. Devrimci denizciler neden kendilerini kartuş kayışlarına sardılar?