Çoğu Sovyet tankının arkada bir yıldız silindiri bulunduğuna hiç dikkat ettiniz mi? tırtılın parçaları, İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman tanklarının büyük çoğunluğu ön tarafta yer alırken parçalar. İki inşaat türü arasında bazı temel farklılıklar olduğu oldukça açıktır. Zincir dişlisinin yerinin seçilmesinin nedeni nedir?
Paletli pervanelerin tarihi 19. yüzyılın sonlarına kadar uzanmaktadır. Bununla birlikte, modern insan tarafından tanınan biçimde, "tırtıllar" yalnızca 20. yüzyılın başında ortaya çıktı. Paletli pervanelerin gelişimi, büyük ölçüde, insanların II. Dünya Savaşı alanlarında kullanmaya başladığı ilk ağır zırhlı araçların geliştirilmesiyle ilişkilendirildi. İngiltere, Fransa ve Almanya bu alanda öncüydüler.
Tırtıl tahrikinin birkaç düzen türü olabilir - silindirlerin yeri ve organizasyonu. Ayrıca ray bağlantılarının şeklinde de farklılık gösterebilir. Bununla birlikte, öyle ya da böyle, bu cihaz klasik biçiminde her zaman şunlardan oluşur: tırtıllar, sürüş tekerlekleri, kılavuz tekerlekler, destekleyici ve palet makaraları. Avara tekerleği, paleti germek için kullanılır. Palet makaraları ve taşıyıcı makaralar, ağırlığı zemine dağıtır ve buna göre palet gerginliğini korur. Ancak en önemli ve ilginç olan şey, kendi dönme hareketini paletli aracın ileri hareketine dönüştüren tahrik tekerleği, silindirdir.
Tırtıl pervanelerinin farklı konfigürasyonlarında, sürüş ve direksiyon simidi ara sıra değiştirilir. Bir tankın veya traktörün tahrik tekerleğinin her zaman yıldız işareti gibi görünmediğini hatırlamak önemlidir. Bu tür silindirlerin en az üç türü vardır. Öncelikle - aslında, "dişli çarkının" kendisi veya "sabitlenmiş dişlilere sahip tahrik tekerleği". Bu durumda, tekerlek, palet raylarındaki oyuklara giren dişli bir halkaya sahiptir. İkinci - "sırt dişli tahrik tekerleği". Bu durumda, tırtılın yollarında, tahrik tekerleğindeki oluklara giren çıkıntılar vardır. Üçüncü - "sırt dişli tahrik tekerleği". Bu durumda palet ve makara sadece sürtünme kuvveti nedeniyle etkileşir. Bunu anlamak önemlidir, çünkü bir dizi Sovyet tankında "yıldız" bulunamaz. En basit örnek T-34'tür. İkinci tip avara silindirlerini kullanır.
Bununla birlikte, tahrik ve kılavuz tekerleklerin şekli ne olursa olsun, asıl şey değişmeden kalır: farklı düzen türlerinde, önde gelenler ya pistin önünde ya da arkadadır. Niye ya? Aslında, her şey oldukça basittir. Önde gelen silindirin konumu çoğunlukla iletimin yeri tarafından belirlenir arabada. Tankların bu temelde bölünmesi Birinci Dünya Savaşı sırasında başladı. Geleneksel olarak, Fransız tank yapım okulu, araçlarının motorunu kıç kısmına yerleştirdi ve vites kutusunu oraya yerleştirdi. Geleneksel olarak, İngiliz tank inşa okulu farklı bir yol izledi: İngilizler tankın motorunu kıç tarafına koydu, ancak şanzıman öne yerleştirildi. Bu nedenle, Fransız arabalarının arkadaki paletlerde ve İngiliz arabalarında - önde tahrik tekerlekleri vardı.
Dünya Savaşı'na kadar bu durum hiçbir şekilde değişmemişti. "Liderin" yeri hala şanzımanın kurulduğu yere bağlıydı. Panzer II günlerinden beri, Almanlar şanzımanı tankın pruvasına yerleştirmeye başladı ve onları önden çekişli hale getirdi. Sovyetler Birliği'nde, vites kutusunu arkaya koymayı tercih ettiler ve tanklarını arkadan çekişli hale getirdiler. Ama bu seçim neye bağlıydı? Burada anlamak önemlidir: herhangi bir araba her zaman uzlaşmaların sonucu. Tasarım iyi veya kötü olabilir, ancak her düzenin artıları ve eksileri vardır.
20. yüzyılın ortalarında, Almanlar ve Amerikalılar tanklarını önden çekişli yaptılar ve şanzımanı savaş aracının burnuna yerleştirdiler. Bu, motor bölmesini küçültmeyi, tankları merkeze yerleştirmeyi mümkün kıldı, bu da aracın yangın tehlikesini azalttı ve en önemlisi, kuleyi gövdenin merkezine doğru hareket ettirdi. İkincisi çok önemliydi, çünkü taretin merkezi konumu, silahın yuvarlanmasını azaltmayı ve hareket halindeyken ateşin doğruluğunu artırmayı mümkün kıldı. Bununla birlikte, ön şanzımanlı tankın yerleşimi, kardanı tüm tank boyunca motordan kutuya çekmek gerektiğinden daha karmaşık, kaynak yoğun ve pahalıydı. Gelecekte bu, onarımı karmaşıklaştırdı ve ayrıca savaşta tanka güvenlik açıkları ekledi: başarısız bir vuruş, yalpalamayı kesebilir ve tank sadece ölü bir ağırlık olarak ayağa kalktı.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
Sovyetler farklı bir yol izledi ve şanzımanı motorun yanına arkaya koymaya başladı. Bu, motor bölmesini çok daha büyük hale getirdi ve bu da tankları öne doğru hareket ettirmeye zorladı. Arabanın yangın tehlikesi arttı. Ayrıca savaş bölmesini ve tareti ileri hareket ettirmek zorunda kaldı, bu da savaş aracının hareketten ateşinin doğruluğunu olumsuz etkiledi. Öte yandan, Sovyet tankları, motor ve şanzımanın yakınlığı nedeniyle üretimi daha basit ve daha ucuz ve onarımı daha kolaydı. Ek olarak, kırılması tankı neredeyse işe yaramaz hale getirebilecek uzun bir gimbal yoktu.
Daha da ilginç şeyler bilmek istiyorsanız, hakkında okumalısınız. neden çoğu traktörün büyük arka tekerlekleri var, ve ön olanlar çok daha küçüktür.
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/300821/60351/
BU İLGİNÇ:
1. Bir çöp torbasına atılıp çöp sahasına götürülecek 7 ev eşyası
2. Makarov tabancası: SSCB'de kahverengiyse, modern modellerin neden siyah bir sapı var?
3. Devrimci denizciler neden kendilerini kartuş kayışlarına sardılar?