tırtıllar farklıdır
İlk tırtıl pervaneleri 19. yüzyılda ortaya çıktı. Bununla birlikte, tanıdık tipteki tank veya traktör tırtılları ancak 20. yüzyılın başında yaratıldı. Bu mekanizmanın parlak başlangıcı, insanlık tarihinde ilk kez tankların kitlesel olarak kullanıldığı Birinci Dünya Savaşı idi. Emperyalist savaş sırasında bile, tırtıl taşıyıcıları aktif olarak gelişmeye başladı. Sonuç olarak, 20. yüzyılın ilk yarısının sonunda, söz konusu mekanizmayı düzenlemenin birçok biçimi, düzeni ve yolu ortaya çıktı.
Çoğu tırtıl pervanesi birkaç temel unsurdan oluşur: birbirine bağlı ve tırtılları oluşturan paletler, destek ve hareket ettiriciye istenen şekli veren destek silindirleri, tırtılı germekten sorumlu olan kılavuz tekerlek ve tabii ki tahrik şanzımana bağlı tekerlek ve böylece motordan iletilen gerçek dönüşü tırtılın öteleme hareketine dönüştürür. arabalar. T-34 tankının izlerini tartışma bağlamında, en çok tahrik tekerleği ile ilgileniyoruz. Genellikle yıldız şeklinde gerçekleştirilen şeydir. Genellikle, ama her zaman değil.
Mesele şu ki, tırtıl taşıyıcılar farklı tipte tahrik tekerlekleri ve sonuç olarak farklı tipte paletler kullanabilir. Bugün, bu tür pistlerin üç ana türü kullanılmaktadır:
Pinyon tahrik tekerleği - aralarında bir göbek bulunan iki dişli çarktan oluşan bir silindir. Bu tasarım ile paletlerde “dişli” dişleri için özel yuvalar bulunur. Böyle bir sistemin ana avantajları, tırtılın hafifliği ve kompaktlığıdır. Ana dezavantajlar, karmaşıklık ve yüksek üretim maliyetinin yanı sıra daha küçük bir kaynaktır. Ve evet, bu tahrik çarkı, birçok tankın tasarımında görülebilen çok karakteristik "yıldız" işaretidir.
Sırt tahrik tekerleği - iki düz diskten oluşan bir silindir. Aynı zamanda, bu tür tekerlekler iki tiptedir: içinde bir dişli çemberli veya içinde makaralı. Aslında, T-34 tankı ikinci çeşidi kullanır. Ne nedeniyle, büyük çıkıntılar-sırtların olduğu raylarda belirli bir tırtıl kullanır. Onlarla birlikte, tırtıl düz tekerlekteki yuvalara yapışır. Böyle bir sistemin ana dezavantajı yüksek kütlesidir. Başlıca avantajları, üretim kolaylığı ve çok daha büyük bir kaynaktır.
Sürtünme tahrik tekerleği - bu sistemde tahrik silindiri de pürüzsüzdür ve tırtıllara yapışması sadece sürtünme kuvveti sayesinde gerçekleşir. Sürtünme silindirleri, iki dünya savaşı arasında teknolojide yaygın olarak kullanıldı, ancak oldukça büyük olması nedeniyle eksikliklerin sayısı ve operasyondaki zorluk, zaten 1940'ta, bu tür paletli tahrik sistemleri neredeyse tükendi kullanmak.
T-34'te neden sırt angajmanı kullanıldı?
Farklı Sovyet (ve yalnızca Sovyet değil) tankları, paletli pervaneleri organize etmenin farklı yollarını kullandı. Bir veya başka bir sistemin seçimi garip görünebilir ve her zaman açık değildir. Soru ortaya çıkıyor: T-34'te kullanılan tırtılın pervane dişlisi, aynı zamanda kullanılan bazı KV-1'de fener dişlisi kullanıldıysa neden? Bu sorunun cevabı birkaç bölümden oluşmaktadır.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
birinci olarak, en başından beri, T-34 tankları, çalışan bir kaynak için artan gereksinimlere tabiydi. Savaş nitelikleri açısından, tam olarak fener dişlisini (“yıldızlar”) kullanmak daha iyi olurdu. Bununla birlikte, tankın uzun süreli çalışması açısından, tasarımcıların gözünde kazanan pervane angajman sistemi oldu.
ikinci olarak1930'larda, hafif BT-7 de dahil olmak üzere Sovyetler Birliği'nin bir dizi seri üretilen tankında sırt angajmanı zaten kullanılıyordu. Bu nedenle, endüstri, üretim hatlarının birleştirilmesiyle ilgilendi ve ordu, savaş araçları (onarımı kolaylaştıran) bileşenlerinin birleştirilmesiyle ilgilendi.
ÜçüncüsüTamamen ekonomik sebepler de vardı. Dişli tahrik tekerlekleri malzeme üzerinde daha zorluydu. 1920'lerde ve 1940'larda, SSCB'nin döküm endüstrisi hızla büyüdü. Hem ülke ekonomisinin hem de savunma sanayiinin çelik ve dökme demire ihtiyacı vardı. Sorun, çelik ve demirin eritilmesinde en önemli kimyasal elementlerden birinin tam olarak manganez. Oksijeni uzaklaştırmak ve sülfürü ayırmak için kullanılır. Daha fazla manganez, daha iyi çelik veya dökme demir. Ve tahmin edebileceğiniz gibi, bu malzemenin artan üretimi sürekli olarak eksikti. Askeri-sanayi kompleksinde manganez öncelikle zırh çeliği üretimi için kullanıldı. Bu nedenle, tekerleklerden tasarruf etmeye karar verildi. Önde gelen zincir dişlileri yalnızca küçük ağır tanklar için üretildi. Ancak, hafif ve orta büyüklükteki otomobillerin, tekerlekleri daha ucuz malzemeden yapılabilen bir sırt kavramasına aktarılmasına karar verildi.
Daha da ilginç şeyler bilmek istiyorsanız, hakkında okumalısınız. "Sturm kaplanı": Wehrmacht şehirlerinin zorlu muhripinin pratikte kendini nasıl gösterdiği.
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/010921/60364/
BU İLGİNÇ:
1. Bir çöp torbasına koyup çöp sahasına götürmenin zamanı gelen 7 iç eşya
2. Makarov tabancası: SSCB'nin altında kahverengiyse, modern modellerin neden siyah bir sapı var?
3. Devrimci denizciler neden kendilerini kartuş kayışlarına sardılar?