Dört tekerlekten çekiş sistemleri, yalnızca ön veya arka çifte değil, dört tekerleğe de güç sağlar. Sürüş sırasında, bu sistemlerin çoğu, aracın kaymaya başlamaması için enerjiyi dağıtır. Bu olduğunda, yolla yeniden güvenilir bir bağlantı kurmak için güç diğer aksa aktarılır.
Bu nedenle dört tekerlekten çekişli araçlar kar ve buzun yaygın olduğu bölgelerde daha popülerdir - bu koşulların üstesinden gelmek için ihtiyaç duyduğunuz ekstra çekişi sağlarlar. İster dört tekerlekten çekişli bir araç düşünüyor olun, ister daha önce satın almış olun, ile en iyi verimliliği, üretkenliği ve etkileşimi nasıl sağlayacağınızı bilmeniz gerekir. kullanıcı.
Dört tekerlekten çekişli araçların birçok avantajı vardır, ancak sizi yenilmez yapmazlar. İşte 4WD araçları sürmekle ilgili en yaygın hatalardan ve yanlış anlamalardan bazıları.
1. Dört tekerlekten çekişin nasıl çalıştığını anlama eksikliği
Muhtemelen dört tekerlekten çekiş çeşitlerini duymuşsunuzdur - 4WD, AWD, 4x4. Ek olarak, her grupta, alıcıları yeni teknolojilerle baştan çıkarmak için becerikli üreticiler tarafından tanıtılan farklı şemalar ve teknik çözümler ile değişiklikler var. Burada, örneğin, 4WD'nin çeşitli varyasyonları:
Aslında, hepsi tek bir sistemin, dört tekerlekten çekişin çeşitleridir ve aynı ilkelere dayanmaktadır. Yalnızca üreticiler değil, medya da atamaları birleştiremiyor, bu da kullanıcılar için ek bir kafa karışıklığı kaynağı.
Ayrıca üreticiler son zamanlarda kendi isimlerini kullanmaya başladılar: Mercedes için 4MATIC, BMW için xDrive, VW için 4MOTION, Audi için Quattro vb. Bu terimler genellikle birbirinin yerine kullanılır, ancak her sistemin kendine özgü özellikleri, özellikleri ve amaçları vardır: örneğin, dört tekerlekten çekişli bir spor otomobili, 4 tekerlekten çekişin tüm avantajlarının düşük yol ile sıfıra indirileceği bir dağ geçidine götürmedi lümen.
Geçmişte, dört tekerleğe de iletilen güç SUV'lar için ayrılmıştı, diğer modeller ise ağırlıklı olarak önden veya arkadan çekişli olup, motor veya elektrik motoru yalnızca bir tekerlek takımı. Artık dört tekerlekten çekiş ile neredeyse tüm şekil ve boyutlarda arabalar elde edilebilir. Bazıları, dört tekerlekten çekişi taklit eden sofistike çekiş kontrol teknolojisi ile donatılmıştır. tam teşekküllü bir yola ihtiyaç duymadan, eskimiş parkurlarla kırsalda gezinebilirsiniz. arazi aracı.
Dört tekerlekten çekişinizin adı o kadar önemli değil, asıl şey nasıl çalıştığı. Özellikle kalıcı veya seçilebilir. Sürekli dört tekerlekten çekiş sistemleri, gücü akslar arasında bölüştürmek için bir aktarma kutusu kullanarak gücü dört tekerleğe de eşit olarak gönderir. Bu, tüm tekerlekler aynı hızda döndüğü için arazi için harikadır, böylece zorlu koşullarda çekişi sürdürebilirsiniz.
Ama normal yol sürüşü için o kadar iyi değil. Böyle bir arabanın sürüş sistemi "seçilebilir" değilse, asfalt yollarda sürüş bir zevk olmayacaktır. Otobanların düşük güçlü şehir minivanları için uygun olmadığı gibi, asfalt yollar da gerçek arazi araçları için bir konfor alanı değildir.
Takılabilir dört tekerlekten çekiş, kalıcı dört tekerlekten çekişten biraz daha karmaşıktır, ancak günlük işe gidip gelmek için daha iyidir. Gücü dört tekerleğe eşit olarak dağıtmak yerine, bu tür sistemlerin çoğu, her birine farklı miktarda güç sağlayabilir. Bu, sisteme bağlı olarak mekanik veya elektronik olarak yapılır.
Çoğu seçenek, akslardan birine öncelik verir, bu nedenle böyle bir araba, ek çekiş gerekmediği sürece önden veya arkadan çekişli olarak çalışır. Ancak bazı tekerlekler dönmeye başlarsa, enerjinin bir kısmı diğerlerine yönlendirilecek ve kaybedilen çekişin yeniden kazanılmasına yardımcı olacaktır. Genellikle iki tekerlekten çekiş, geleneksel dört tekerlekten çekiş veya düşük menzil arasında seçim yapmak mümkündür, ikincisi düşük hızlar ve dik yokuş tırmanışlar içindir.
Çoğu sistem düşük frekansı otomatik olarak açar ve kapatır, aksi takdirde yüksek hızda kullanırsanız birçok farklı bileşen bozulur.
2. Keskin bir dönüşte yanlış davranış
Çoğu, dört tekerlekten çekişin otomatik olarak daha güvenli manevra sağladığına inanıyor. Bu bir dereceye kadar doğru olsa da, özellikle viraj alırken yine de dikkatli olmanız gerekir. Arkadan çekişli arabalara alışmış bazı sürücüler, manevranın ortasında güç ve torku artırarak gaza basmaya çalışıyor.
Böylece arkadan çekişli araba daha hızlı ve daha net dönecek ve fren pedalı başka bir sürüş türünden biraz daha erken bırakılabilir. Kısa süreli çekiş kaybı ve patinaj riski devam ediyor, ancak yetenekli ellerde otomobil doğru yörüngeyi oldukça güvenle tutuyor.
Çoğu dört tekerlekten çekişli versiyonda bu çalışmaz. Nedeni basit: Gaz pedalına basıldığında virajı geçen arabanın ağırlığı yeniden dağıtılır: ön daha hafif hale gelir ve arka yüklenir ve araba "çömelir". Ön tekerleklere sağlanan tork, araca yeterli direksiyon sağlamayarak boşa harcanır. Sonuç olarak, dört tekerlekten çekişli bir arabada uygun olmayan viraj alma tekniği (örneğin, arkadan çekişli bir araba ile deneyim kullanmak) hoş olmayan sonuçlara yol açar.
Merkez diferansiyel, tekerleklerin dönüşünü düzeltebilir ve iç ve dış tekerlekler veya ön ve arka tekerlekler arasında dönüş farkı olduğunda onu emebilir. Bununla birlikte, her dört tekerlekten çekişli otomobil, akıllı elektronikler ve arkadan savrulma veya aşırı savrulma ile başa çıkabilecek diğer hilelerle donatılmamıştır. Ama onlarla bile, fiziği alt etmek zor ve bir viraja çok hızlı girerseniz, ESP'ye ve 4 tekerlekten çekişe rağmen dışarı atılırsınız.
Kuru yollarda, daha küçük dönüş yarıçapına sahip olan arka tekerlekler, ön tekerlekleri dışarı iten bir sürükleme kuvveti görevi görür. yoldan çıkması ve bir tür frenleme etkisi yaratması ve durumu düzeltmeye çalışmak, bulaşma. Bir 4WD arabada virajlarda her zaman yavaşlayın ve virajın çoğunu geçene kadar motoru devirmeyin.
3. Tahrik sisteminin ve lastiklerin daha fazla aşınmasına neden olur
Bahsedilen keskin dönüşlerde frenleme olgusu, "ön ve arka tekerleklerin doğrudan bağlantısı" olan "yarı zamanlı 4WD" sistemlerinin belirli bir özelliği olarak kabul edilir ve bir arıza değildir. Ancak kuru yollarda, özellikle de virajlı yollarda sürekli 4WD kullanırsanız, bazı parçaların sıcaklığı keskin bir şekilde yükselecek ve şanzıman zarar görebilir. Ayrıca, eşit olmayan diş aşınması nedeniyle lastik ömrünü kısaltır ve yüksek genel bakım maliyetlerine neden olur.
Bunu önlemek için, 4WD'li bir arabada, dört tekerlekten çekiş yalnızca kaygan alanlarda kullanılmalıdır - orada, bir tekerleğin kaydığı veya eğimli engebeli arazide ve normal yollarda 2WD.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
4. Bir yerden kapmak
Yıldırım hızında başlama girişimleri, dört tekerlekten çekiş de dahil olmak üzere her türlü sürüşe sahip araçlar için zararlıdır. Geleneksel olarak bu, yüksek tork potansiyeline sahip AWD modellerinde vites kutusu üzerindeki aşırı baskıdan kaynaklanır. En zor şey, yüksek hızlı otomatik şanzımanlarda hızlı bir başlangıçtır.
Kontrol noktasında hızlı ve minimum hasarla havalanmanıza izin veren bazı teknikler var, ancak bunlar, ilk olarak, otomatizm için hazırlanmış bir dizi eylem gerektirirler ve ikincisi, önemli ölçüde yıpranırlar. debriyaj. Trafik ışığında kazanılan birkaç saniye buna değmez.
5. Yolda mutlak stabilite ve güvenliğin yeniden değerlendirilmesi
Dört tekerlekten çekişin yüksek teknik standartlarının iki ana hedefi vardır: geliştirilmiş çekiş ve geliştirilmiş sürüş dengesi. Bu tür araçların devrilmediğine, hattan uçmadığına ve her koşulda yolu tutmadığına inanmak yanlış olur. Ve frenleme mesafeleri birkaç metre ile sınırlı değildir: lastikler, yol yüzeyi ve otomotiv teknolojisi ne kadar mükemmel olursa olsun, her araba eylemsizliğe maruz kalır. Ve dört tekerlekten çekişli modeller, FWD/RWD muadillerinden önemli ölçüde daha ağır olduğundan, dört tekerleğe rağmen fren yapmak o kadar kolay değil.
Özel lastikler, çekişi artırmaya, asfaltı sıkıca ısırmaya ve sürtünme katsayısını artırmaya yardımcı olarak durma sürecini hızlandırır. Aynısı, elbette, önden veya arkadan çekişli araçlar için de geçerlidir. İyi lastiklerle donatılmışlar, yüzey çok kayganlaşana, kar derinleşene ve dağ dikleşene kadar neredeyse dört tekerlekten çekişli benzerleri kadar iyidirler.
YouTube, ustaca sıradan arabaları kullanan sürücülerin havalı SUV'leri çamurda şişirdiği videolarla dolu. Dört tekerlekten çekiş şüphesiz harika ve gerekli bir şeydir, ancak bazen direksiyon simidini tutan kişinin becerisi çok daha önemlidir.
Dört tekerlekten çekişin çalışmasına ek olarak, acemi sürücülerin arabaların diğer özelliklerinin de farkında olması gerekir. yaygın çaylak sürüş hataları.
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/011021/60723/