Birçoğu, yirmi birinci yüzyılda artık ikinci sınıf arabaların olmaması gerektiğine inanıyor, çünkü konfor gereksinimleri artık yirmi veya otuz yıl öncesinden bile tamamen farklı. Bazı yönlerden gerçekten haklılar, ancak Rusya'nın bu konuda henüz tamamen yeni bir düzeye geçememesinin nedenleri var.
1. Alternatifi olmayan ayrılmış bir koltuk
Dünyanın farklı ülkelerinde demiryolu taşımacılığının gelişim tarihini araştırırsak, ayrılmış koltuklu arabaların esas olarak Sovyetler Birliği'nin eski cumhuriyetlerinde var olduğunu göreceğiz. Benzer bir şey hala Çin ve Hindistan'da görülebilir. Ülke hızla yüksek hızlı trenlere geçtiğinden, Çin'de bu tür birkaç araba kalmasına rağmen.
Avrupa ülkelerine gelince, orada ulaşım, büyük ölçüde, vagonları münhasıran koltuklara sahip olan trenlerle gerçekleştirilir. Ancak Rusya'da olduğu gibi uzun mesafelerde geziler sağlanmamaktadır. Tabii ki, koltuklu arabalar, kapasiteleri daha yüksek olduğu için Rus Demiryolları için daha karlı olacaktır. Ayrılmış koltuk 54 yolcu için tasarlanmışsa, "Sapsan" da zaten 66 koltuk vardır ve "Kırlangıç" da sayıları yüzü geçebilir. Sorun şu ki, prensipte bu seçenek Rusya için uygun değil. İnsanlar trene binmeyi bırakacak. Üç-dört saat oturarak araba kullanmak oldukça normalse, o halde bir gün boyunca bu pozisyonda gitmek isteyen kesinlikle olmayacaktır.
Bu nedenle, Rus Demiryolları'nın görevi, mümkün olduğunca çok insanı yaslanmış yerlerde taşıyabilmektir. Birkaç seçenek var - sadece iki. 54 yolcu koltuğuna sahip ayrılmış koltuklu bir araba veya 64 yolcu koltuğu olan iki katlı bir kompartıman arabası olabilir.
2. Devlet sübvansiyonları ve diğer nüanslar
Muhtemelen, bir kompartıman arabanın iki katlı bir versiyonu, ayrılmış bir koltuk arabadan çok daha rahat ve konforludur, ancak her şey göründüğü kadar basit değildir. Her şeyden önce, her yere arabayla gidemez. İkinci nokta, bu tip arabaların sayısının az olmasıdır. Üçüncüsü, özel lokomotiflere ve özel hizmetlere ihtiyaç vardır. Ancak bazı nedenlerden dolayı devlet sübvansiyonları sadece rezerve koltuk taşımacılığı için verilmektedir. Politika değişene ve ayrılmış koltuk var olana kadar.
Bu aşamada, Rus Demiryollarının durumdan çıkmanın bir yolu var - arabaları üreticileriyle birlikte modernize etmek. Genel olarak, bunu oldukça iyi yapıyorlar. Tver fabrikası, otomobillerin daha modern bir versiyonunu üretti, bunlar prezentabl bir görünüme sahip ve daha fazla yolcular için rahat: bireysel bir lamba, prizler, mükemmel havalandırma ve hepsinde bir duşakabin vagonlar. Buradaki insanlar neredeyse bir kompartımanda gibi hissediyorlar.
Ayrıca yüklü perdeli koltuklar da vardır. Eski tip arabalar temelinde yaratıldılar. Sadece içerik değişiyor. Arabanın güncellenmiş versiyonunda seyahat etmek de oldukça uygun. Ayrılan koltuğun Rusların hayatında hiçbir yere gitmediğini etkileyen bir nokta daha var. Ülkemizin tüm vatandaşları bir kompartımanda bilet satın alamaz.
3. Yeni varyantların geliştirilmesi
Geçtiğimiz birkaç yıl boyunca, Rus Demiryolları ayrılmış koltuklardan kademeli olarak uzaklaşmak için seçenekler arıyordu, ancak aynı zamanda yatık koltuklarda bir arabada en az 54 yolcu taşıyabiliyordu. Ayrılmış bir koltuklu arabada pencerenin yanında bir sütun gardıroplu deneme versiyonu pek onaylanmadı, bu yüzden rotalarda böyle modeller yok.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
Bu yıl başka bir yenilik tanıtıldı - kapsüllerle. Bu arabada yolcular için yerler var ve hepsi yan ve yaslanmış. Geceleri seyahat etmeniz gerekiyorsa, seçenek idealdir, ancak bir günden fazlaysa ve hatta çocuklarla bile, o zaman çok uygun değildir.
Konuyla ilgili okumaya devam edin Çin'e ayrılmış koltuklu bir arabanın nasıl çalıştığını ve neden Ruslara cennet gibi görünebileceğini.
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/151021/60894/