Elli ya da altmış yıl kadar önce sürücülerin yola çıkmadan önce lastiğin üzerine benzin döküp sonra da ateşe vermesi bir gerçektir. Bunun teyidi internette belgesel haber filmlerinden alıntılar şeklinde bulunabilir. Aynı zamanda, imha edilmesi amaçlanan lastikler değil, kamyonlarda duran işçiler ateşe verildi. Bu durumda vandalizmden bahsetmiyoruz. Bu tür eylemlerin bir nedeni vardı ve bunda çok iyi bir sebep vardı.
1. Her şey eksiklikle ilgili
SSCB'de ciddi bir sorun vardı - insanlar için önemli olan öncelik de dahil olmak üzere çeşitli malların kıtlığı. Ülkede benzer bir durum birkaç nedenden dolayı gelişti: planlı bir ekonominin dezavantajları ve bir dizi ürünün üretimi için gerekli teknolojik yeteneklerin eksikliği. Bu ürün kategorisi aynı zamanda otomotiv araçları için kış lastiklerini de içeriyordu.
Sovyet otomobil sahipleri yıl boyunca ya yaz ya da dört mevsim lastikleri kullandılar. Gerçek şu ki, geçen yüzyılın yetmişli ve seksenli yıllarına kadar ülkede kış lastikleri yoktu. Buna rağmen, bu ürünlerin eksikliği ciddi bir sorun değildi. Arabaların çoğu sessizce garajlarda durdu ve ısınmayı bekledi.
Özel ekipman ve kamyonlar elbette yıl boyunca çalıştı, ancak sürücüler düşük hızlarda hareket ederek dört mevsim seçeneğiyle kolayca idare edebilirdi. Ayrıca en iyi yerli örnekler sanayi ve bazı durumlarda iklim koşulları olarak İskandinavya'da yapılan kauçuk bizimkine yakın.
Sovyetler Birliği'nde, çoğu durumda otomobil kauçuğu üretimi için doğal kauçuk kullanıldı. Bu malzeme düşük sıcaklıklarda daha az dayanıklı ve elastik hale geldi. Bu özellik, yol tutuşu ve lastik aşınma direnci üzerinde olumsuz bir etkiye sahipti. Ağır bir yükün etkisi altında ve soğukta bile kauçuk çökmeye ve basitçe patlamaya başladı. Sorun özellikle Kuzey'in koşullarında akuttu.
Lastiklerin ömrünü uzatmak için sürücüler böyle alışılmadık bir yöntem kullandı. Lastikler benzinle ve yüksek oktanla dolduruldu ve ardından ateşe verildi. Sıfırın altındaki sıcaklıklarda kauçuk yanmadı, sadece yakıt. İşin püf noktası, benzin yanarken lastiğin ısınması, yumuşaklığını ve elastikiyetini yeniden kazanmasıydı. Kışın, geçen yüzyılın altmışlı ve yetmişli yıllarında, bu prosedür hatasız olarak düzenlendi ve gerçekleştirildi. Yolculuk sırasında birkaç kez yapılması gerekiyordu. Bazı durumlarda, sürücüler lastikleri ısıtmak için kaynak makinesi kullandı.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
2. SSCB zamanlarının kış lastikleri
Sovyetler Birliği'nde ilk kez özel kış lastikleri yetmişli yılların sonunda ortaya çıkmaya başladı. Bu kauçuğa "Kar Tanesi" adı verildi. Üzerine takılan çiviler dışında yaz mevsiminden farklı değildi. Bu eleman, yol yüzeyi ile tutuş arttıkça durumu biraz iyileştirdi. Kauçuğun kalitesine gelince, sırasıyla aynı kaldı ve sıfırın altındaki sıcaklıklarda ve uygulanan yükte tahribat kaybolmadı. Bu bağlamda, "Kar Taneleri" üretiminin başlamasından sonra bile sürücüler yanlarında benzin ve pürmüz taşımaya devam etti.
Malzemenin bileşimi ve sırt deseni ile deneyler zaten yirminci yüzyılın seksenlerinde başladı. Ne yazık ki, hammadde tedarikindeki kesintiler gibi başka engeller ortaya çıktığı için sorun tamamen çözülmedi. Ayrıca bir takım işletmelerin teknik anlamda imkanları da tükenmiştir.
Konuyla ilgili okumaya devam edin Tekerlekli birçok Sovyet kamyonunun neden bazı garip şeyleri var?
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/181021/60918/