Dayanıklı ve ekonomik, neredeyse hiç titreşim yok ve düşük gürültü, son derece pürüzsüz iş - bir sürücü, “yutması” varsa, şanzımanla ilgili olarak tüm bunlara güvenebilir. değişken hızlı sürücü. Doğru, bir "küçük" koşul daha var - varyatörün çalışması, belirlenmiş tüm kurallara uygun olarak ve açık hatalar olmadan gerçekleştirilmelidir. Bugün ikincisi hakkında konuşalım.
1. hızlı başlangıç
CVT arabaları, karşılaştırılabilir güce sahip bir motora sahip "otomatik" olan arabalara hızlanma açısından genellikle hiçbir şekilde daha düşük değildir. Ancak yine de varyatörde keskin başlangıçlarda egzersiz yapmaya değmez. Ve hepsi böyle bir sürüş tarzının kasnaklarda kayış kaymasına neden olması nedeniyle. Metal talaşların çıkarılmasına ulaşabilir. Tork konvertörü kavramaları da böyle bir sürüşten muzdariptir.
2. İki pedalla başlayın
Bazı vatandaşlar, iki pedallı başlatma yönteminin CVT ile çalıştığına ve daha da hızlı başlamanıza izin verdiğine inanıyor. Bu doğru değil. Aslında, tüm bu girişimlerin, tork konvertöründeki yağın çok hızlı ısınması nedeniyle tüm kutunun aşırı ısınmasına yol açması muhtemeldir. Her sürücü, bir CVT'de sürüş gereksinimlerinin “otomatikten” bile daha sıkı olduğunu hatırlamalıdır.
3. traktör gibi sür
Ne yazık ki, varyatör için artan yükler kontrendikedir. Çamurdan veya kardan çıkma girişimi, böyle bir araba için son derece üzücü olabilir. Kayışın kaymasına neden olan herhangi bir hareket, varyatörü son derece olumsuz etkiler. Ve özellikle ağır yükler tek seferde şanzımanı devre dışı bırakabilir. Varyatör araziyi sevmez.
4. kayma
Bazı durumlarda, kar veya buz üzerinde kayma, şanzıman kayışının kaymasına neden olabilir. Şanzıman için kışın hem kısa hem de uzun vadeli kayma eşit derecede tehlikelidir. Kayış kayması, dişli kutusunun daha hızlı aşınmasına neden olur. Kışın sürücünün önünde bir tür aşılabilir engel varsa, onu “hemen” almaya çalışmak en iyisidir.
5. "N"nin yanlış kullanımı
CVT'yi sürerken hareket halindeyken boş vitese geçmek sadece şanzımana zarar vermekle kalmaz, aynı zamanda açıkçası yararsızdır. Bunun nedeni, güç sürücüsündeki olası kayıpların zaten azaltılmış olmasıdır. Bu, yakıt tüketiminde bir azalma elde etmenin büyük olasılıkla mümkün olmayacağı anlamına gelir. Yalnızca kutu bileşenlerinin aşınma hızını ve derecesini artırın.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
6. "N" ve "P"yi dikkate almamak
CVT sürerken, kısa duraklamalarda nötr ve “park etme” kullanımını kronik olarak görmezden gelen bir sürücü kategorisi vardır. Duruş 1 dakika veya daha uzun sürdüğünde güvenle “N” moduna geçebilirsiniz. Bu, tork konvertöründeki aşırı yükten kurtulacaktır. Aksi takdirde, kasnaklar ve kayışlar çok daha hızlı aşınacaktır.
7. Geç servis
Listede sonuncusu, ancak kesinlikle her sürücünün hatırlaması gereken en az önemli değil. Kutunun bakımı düzenli olarak ve yönetmeliklere uygun olarak yapılmalıdır. Çoğu CVT için, üretici tarafından belirlenen ilk yağ değişimi, 80 ila 100 bin km arasında bir kilometre işaretinde gerçekleştirilir. Yağı değiştirmeye ek olarak, tavayı temizleyin, filtreleri değiştirin ve hidrolik valfleri temizleyin.
Daha da ilginç şeyler bilmek istiyorsanız, hakkında okumalısınız. kullanılmış bir araba satın alırken daha önemli olan nedir - kilometre veya üretim yılı.
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/261121/61385/