Hiç kimse kurtaramadı ya da hala kurtarmaya çalışmadı mı? Ya da belki ZiL tesisi 1980'lerden beri bilerek gömüldü? Bu sorulardan hangisi, Sovyetler Birliği'ndeki en büyük makine yapım işletmelerinden birinin başına tam olarak ne geldiğini daha iyi yansıtır? Neden en azından otomobil ve kamyon üretimi için bazı fabrikalar ve tesisler çalışmaya devam etti ve iç pazarın efsanesi kelimenin tam anlamıyla uçuruma düştü?
ZiL'in tarihi, Sovyet gücünün ortaya çıkmasından önce başladı. İlk başta, işletmenin topraklarında ithal otomobiller için bir tamir istasyonu vardı. Bu nedenle, 1916 yılında bu sitede bir otomobil fabrikası kuruldu. "Kuznetsov, Rubyashinsky and Co." Ticaret Evi'ne aitti. İlk başta, otomobil işletmesinin kendi hattı yoktu, ancak yalnızca 1915 sürümünün ithal edilen FIAT 15 Ter otomobillerinin onarım ve tornavida montajı ile uğraştı. Uzun zamandır ana ürünler olan bu kamyonlardı. Gelecek ZiL, onları hem 1917-1922 İç Savaşı yıllarında hem de kurulu Sovyet iktidarının ilk yıllarında üretti.
Ülke sistematik sanayileşme yoluna girdiğinde fabrikada keskin bir dönüş meydana geldi ve Ivan Likhachev Moskova girişiminin direktörlüğüne atandı. Parti, yeni nesil kamyonların seri üretimini organize etme görevini üstlendi, çünkü içlerinde hızla büyüyen Sovyet ekonomisinin acil ihtiyacı vardı. İlk olarak, işletme modernleştirildi. Tesis ayrıca, Sovyet tasarımcıları tarafından incelenen ABD'deki Autocar 5S kamyonunun haklarını da satın aldı ve ardından AMO-3 ve ZIS-5 kamyonları temelinde yapıldı.
Stalin fabrikası (1931'den beri liderin adını aldı), ilk montaj hattının 1931'de başlatıldığı ilk Sovyet işletmesi oldu. 1936'dan beri şirket sadece kamyon değil, araba da üretmeye başladı. Doğru, ilk başta çok az araba yapıldı, bu yüzden sıradan insanların ihtiyaçları için değil, devlet kurumları ve ordu için resmi araçlar olarak kullanılıyorlardı. Savaş yıllarında, tesis, cephe için ekipman ürettiği ve birkaç yeni modelde ustalaştığı Ulyanovsk'a tahliye edildi. ZIS-150 dahil. 1958'de, tesisin hattı temelde yeni 6x6 ZIL-157 kamyonlarıyla yenilendi. Bitki, 1956'da SBKP'nin XX Kongresi ve Stalin'in kişilik kültünü çürütme kampanyasından hemen sonra Likhachev Fabrikası olarak yeniden adlandırıldı.
Savaş sonrası yılların karmaşıklığına rağmen, bu kez bitki için “altın çağın” başlangıcı oldu. İşletmenin hattı, yeni makine modelleri ve motor modifikasyonları ile sürekli olarak yenilendi. Ordunun ve ülke ekonomisinin ihtiyaçları için burada birçok deneysel teknoloji geliştirildi. ZiL uzmanları yeni fabrikaların kurulmasına yardımcı oldu ve ayrıca yabancılarla aktif olarak deneyim alışverişinde bulundu. Savaştan hemen sonra, fabrika personeli 100 bin işçiyi aştı ve görkeminin zirvesinde, Likhachev yılda 200 bin kamyon üretti! Şirket ayrıca Sovyet Ordusunun ihtiyaçları için özel amaçlı ekipman, otobüs, sedan, arazi aracı, kamyon ve özel ekipman üretti. 1950'lerin sonlarında, otobüs üretimi ana ZiL'den ayrıldı. Böylece yeni bir bitki ortaya çıktı - LIAZ. 1970'lerde, ZIL'de tesisi temelden farklı bir seviyeye getiren yeni motor modelleri oluşturuldu.
İşletmedeki ilk sorunlar 1980'lerin ortalarında başlar. İlk başta, ZiL, üretimde yeni bir motor modelinin geliştirilmesi ve uygulanmasında sürekli olarak zorluklar yaşıyor. O zaman bitki hala çeşitli nedenlerle "doğum yapamıyor", yeni bir kamyon modeli. Sovyet gücünün çöküşü sırasında, tesis de çöküyor. Bir zamanların birleşik sendika ekonomisinden koparılan şirket, kamyonlarıyla hızla işsiz kalır. Yurt dışından gelen arabaların baskısı da dahil olmak üzere üretim hacimleri hızla düşüyor. Yönetim de yeni ortaklar bulmak için son derece yavaş girişimlerde bulunuyor. Konu, ön anlaşmaların yapılmasından öteye gitmez. İşçi sayısı hızla düşüyor, dükkanlar kapanıyor.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
Çok sık olarak, Sovyet fabrikalarının düpedüz saçmalık yaptığı duyulur (kaba bir şekilde “popüler bir şekilde” demeyelim). Nesnel olarak, 1980'lerde birçok Sovyet işletmesinin ürünlerinin kalitesi gerçekten gözle görülür şekilde düştü. Ancak bu kalite düşüş süreci, 1986'dan bu yana yaşanan her şey gibi, ilgilenenlerin de pek çok sorusuna neden oluyor. 1990'larda efsanevi ZiL'in yeni şirketler tarafından “akıllıca” özelleştirildiğini söylemeye gerek var mı? Görünüşe göre en başından beri daha fazla hayatta kalmakla ilgilenmeyen "etkili yöneticiler" işletmeler.
En azından Rus ve Sovyet fabrikasının konumu bu fikri gösteriyor. Aslında Moskova'nın merkezinde çok pahalı bir arazide duruyordu. 1990'ların standartlarına göre belki de en modern olmayan, ancak yine de pahalı ve çalışan ZiL ekipmanlarının çoğu, hurda olarak satıldı. Atölyeler yıkıldı ve 2014'ten sonra boş alana hızla çok sayıda konut kompleksi inşa edildi.
Daha da ilginç şeyler bilmek istiyorsanız, hakkında okumalısınız. 6 yerli motosiklet üreticisi, yavruları hiçbir şekilde yabancı meslektaşlarından daha aşağı değildir.
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/271121/61374/