Her yerden uzak ama Avrupa Birliği'nin birçok ülkesinde demiryolu ile seyahate çıkmak eski Sovyetler Birliği cumhuriyetlerinden ve her şeyden önce Rusya'dan izinli günler, her zamanki vuruşu duymayacaklar tekerlekler. Neden oluyor? Bu gerçek, Avrupa'da Anavatan'ın uçsuz bucaksız topraklarından daha iyi demiryolları inşa ettikleri anlamına mı geliyor? Bu sorunu anlamaya çalışalım.
Öyleyse, neden Avrupa'da, demiryolu trenlerinin tekerlekleri genellikle sırasında karakteristik bir vuruş yaymaz? Rusya'daki rayların büyük çoğunluğunda ve daha yaygın olarak - eski ülkelerde olduğu gibi tren hareketi Sovyetler Birliği. Aslında, "sinsi bilmece" oldukça basittir. Her şey demiryolu raylarının döşenmesi için farklı yaklaşımlar (teknolojiler) ile ilgilidir. Rusya'daki demiryolları için daha mı kötü? Hayır, daha kötü değil. Nesnel sebepler ve gereksinimler nedeniyle basitçe farklıdırlar. Bunun en önemli nedeni elbette iklimdir.
Gerçek şu ki, ılıman enlemlerde demiryolu sürekli olarak sıcaklık değişikliklerine maruz kalır: yazın çok sıcak, kışın çok soğuktur ve sezon dışında bir hava dramatik bir şekilde diğerine değişebilir. Böyle zor koşullarda, dış etkenlerin etkisi altında, metalin sürekli daralması-genleşmesi nedeniyle ray deforme olabilir ve bu da onu trenlerin hareketi için uygun hale getirmez. Bunun olmasını önlemek için raylar, aralarında “termal boşluk” olarak adlandırılan küçük bir boşluk kalacak şekilde döşenir. Rayların bu şekilde döşenmesine "bağ" denir. Tekerleklerin karakteristik vuruntusu, termal boşlukla tam çarpışma anında ortaya çıkar. Çoğu durumda bir demiryolu bağlantısının uzunluğunun 25 metre olması nedeniyle trenler çok sık çarpıyor.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
Birçok Avrupa ülkesinde iklim çok daha ılımandır ve bu nedenle sıcak ve soğuğun etkisi altında büzülme-genleşme nedeniyle ray deformasyonu riski astronomik bir minimuma indirilir. Bu, termal boşluk oluşumu ile bir "bağ" döşeme teknolojisinin değil, "kaynaklı" bir teknolojinin kullanılmasını mümkün kılar - 25 metrelik birkaç ray, birkaç yüz metre uzunluğunda monolitik bir yapıya kaynaklandığında, 800. Bu sayede demiryolu tekerleklerinin karakteristik romantik sesi kaybolur. Demiryolu işçileri arasında bu tür raylara "kadife" denir. Rusya'da da var. Bu tür binalar, koşulların izin verdiği yerlerde Sovyet döneminden beri inşa edilmiştir. Örneğin, "kadife" yollar Krasnoyarsk ve Yuzhnouralsk'tır.
Daha da ilginç şeyler bilmek istiyorsanız, hakkında okumalısınız. Rusya neden Çin'e yüksek hızlı bir yol inşa etmeye karar verdi? Kazakistan üzerinden en kısa yol üzerinde değil.
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/091221/61508/