Sovyet KrAZ kamyonlarının tanıtıma ihtiyacı yoktur. Bu makinelerle yakından ilgilenenler, ilk seride kabinin ahşap kirişlerden yapıldığını hatırlamalıdır. 1993 yılına kadar böyle kamyonlar vardı. Soru, Sovyet kamyonlarının geri kalanının metal bir kabini varken KrAZ'ın neden ahşap bir kabini olduğu ortaya çıkıyor?
KrAZ'daki çelik kabin 1978'de 250. modelde ortaya çıktı. Buna rağmen, metal kılıflı ahşap kabinli arabalar üretilmeye devam edildi. Güzel bir efsane var ki, bu kamyonların çoğu Sibirya'da çalışmaya gittiğinden, sert bir iklimde acil duruş durumunda ahşap bir kabinleri vardı. İddiaya göre, kabin yakacak odun için sökülebilir ve yardım gelene kadar dayanmak için kendini ve araba motorunu ısıtmak için yakılabilir. Bu efsanenin asıl sorunu, diyelim ki bir gün beklemeniz gerekirse, kabinden çok fazla yakacak odun olmayacak olmasıdır.
Aslında, sebep basit - banal tasarruf. Tek başına, bir kamyon için ahşap bir kabin şaşırtıcı değil. Kesinlikle tüm eski kamyonların ahşap kabinleri vardı, Sovyet kamyonları bu konuda bir istisna değildi. Ve sonra üretimin yeniden donatılması sorunu ortaya çıkıyor. Hat çalışırken, onu yükseltmek o kadar kolay değil ve en önemlisi, kabin gibi önemsiz bir şeyden bahsediyor olsak bile ucuz değil.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
Adil olmak gerekirse, ikincisinin gelişiminin o kadar basit olmadığı belirtilmelidir. Örneğin, diğer Sovyet işletmelerinden uzmanlar ve tasarımcılar, tesisin o sırada kendine ait olmadığı için 250. KrAZ'ın kabininin geliştirilmesi üzerinde çalışmaya davet edildi. Gelecekte, üretim hattını yeni kalıplarla yeniden donatmak gerekiyordu. Tesis için ikincisi, COE kabin bürosu başkanı Evgeny Shirshonkov'un hikayesinin kanıtladığı gibi, diğer işletmelerden uzmanlar tarafından da yapıldı. Ona göre, yeni kabin çok acı verici bir şekilde yaratıldı.
Konunun devamında, hakkında okuyun Japonya'daki En Nadir 10 Araba, Rus yollarında bulunmayan.
Kaynak: https://novate.ru/blogs/301221/61709/