Sovyetler Birliği'nin çöküşü birçok endüstriyi sert bir şekilde vurdu. Ve sivil havacılık bu konuda bir istisna değildi: zor doksanlar devletin SSCB'nin sonunda yaratılan umut verici uçak projelerini finanse etmek ve daha sonra ahlaki hale geldiler. Eskimiş. Bu nedenle eski arabaların yerini alması planlanan birçok geliştirme seri üretime geçmedi. Dikkatiniz, Sovyetler Birliği'nin çöküşünün kalkışına izin vermediği "dört" uçak.
1. Tu-334
Bu uçağı geliştirme ihtiyacı ilk olarak seksenlerin sonlarında Yak-40 ve Tu-134'ün gelecekteki bir alternatifi olarak tartışıldı. Ancak SSCB'nin çöküşü bu süreci önemli ölçüde yavaşlattı, bu nedenle ilk uçuşunu sadece 1999'da yaptı. 2005 yılında gerekli testler yapıldıktan sonra, Rus hükümetinin Kazan'da üretime başlama emri imzalandı, ancak aynı zamanda geliştirilmekte olan Superjet-100 projesi konuya müdahale etti. Ve yetkililer, iki uçak arasında seçim yaparken, sadece ikincisine hayat bileti verdi. Ve Tu-334, uygulama için iyi eğilimleri olmasına rağmen, iki prototip miktarında kaldı: tamamen yerli ve ayrıca, karşılayamayacağı herhangi bir havaalanına potansiyel olarak inebilir. "Süper jet-100".
2. Tu-324/Tu-414
Tupolev'in önceki beyninden farklı olarak, bu proje deneysel prototiplere bile sahip değil, kağıt üzerinde ve ölçekli modeller şeklinde kalıyor. İçine konan iyi teknik özelliklere rağmen - ve konsept, aynı anda iki modifikasyonun oluşturulmasını içeriyordu, Tu-324'ün kendisi ve altında uzun bir versiyon. Tu-414 endeksi - ve bu üretim için Kazan uçak fabrikasına modern ekipman satın alan Tataristan hükümetinin desteği, geliştirmeye başlamadı. Ve bugün uzmanlar, bu projenin hem yurt içinde hem de ihracat için iyi bir potansiyele sahip olduğuna inanıyor.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
3. IL-114
Devasa olma fırsatını kaybetmiş bir uçak. / Fotoğraf: wikipedia.org
Bu zor zamanda yaratılan diğer makinelerle karşılaştırıldığında, IL-114 bir mucize eseri seri üretime bile girdi, ancak kaderi de üzücü oldu. Başlangıçta, An-24'ün halefi ve yabancı SAAB 2000 ve ATR-72'ye ciddi bir rakip olarak tasarlandı. Ancak seksenlerin sonlarında, Taşkent fabrikası uçağın sadece 18 kopyasını üretmeyi başardı, bu nedenle onu seri üretilen başka bir uçakla değiştirme olasılığı hızla reddedildi. Doksanlarda, daha fazla serbest bırakma için fon yoktu ve daha sonra restorasyon söz konusu olduğunda üretim tekrar konuşmaya başladı, IL-114 zaten yapıcı bir şekilde modası geçmiş olarak kabul edildi makine planı. Il-114-300'ün modernize edilmiş versiyonunun aktif gelişimi başladığında bile, birçok uzman bu girişimlere şüpheyle bakıyor.
4. S-21
Geç Sovyet uçakları arasında en saldırgan kayıp. /Fotoğraf: testpilot.ru
Geçtiğimiz yüzyılların seksenlerinde geliştirilen bu proje, teknolojik ilerlemenin neredeyse zirvesi olarak kabul edildi. Her şeyden önce, süpersonik bir iş jeti olarak işlevselliği, o yıllarda bilinmeyen bir şey olan bu şöhrete katkıda bulundu. Bununla birlikte, Sovyetler Birliği'nin çöküşü ve doksanların zorlukları, uygulanmasına izin vermedi ve bu, yaratılması için ABD'den fon ayrılmasına rağmen bile. Ve tüm bu yıllar boyunca uzmanlar, S-21'i yaratmayı reddetmeyi, yerel sivil havacılığın en büyük kayıplarından biri olarak görüyorlar, çünkü uygulama durumunda o yıllarda henüz oluşmamış süpersonik iş jetleri pazarındaki projede, bu makine uzun yıllar unvanını koruyabilir ve elinde tutabilir. tekelci.
Gelecek vaad eden bir başka yerli uçağın hüzünlü hikayesine devam edelim: Sesi ve zamanını aşan Sovyet gemisi T-144'e neden ihtiyaç duyulmadı?
Kaynak: https://novate.ru/blogs/170122/61820/