Sovyet Tu-144 ve Fransız "Concorde" neden burun aşağı ve yukarı

Soğuk Savaş, insanlık tarihinde bütün bir dönemdir. Sosyalist ve kapitalist dünya arasındaki şiddetli çatışma, dünyayı defalarca tam bir nükleer soykırımın eşiğine getirdi. Tarihte en az iki kez, bizim ve denizaşırı ordumuzun parmakları zaten kırmızı düğmelerin üzerine yerleştirildi. Ancak, iki ülke arasındaki şiddetli ekonomik, politik, ideolojik, kültürel ve bilimsel çatışmada inkar edilemez. gerçekten güzel şeyler genellikle “kırmızı” ve “mavi” olarak ortaya çıktı, örneğin İngiliz-Fransız Concorde uçağı ve Sovyet kardeşi Tu-144.

Hareketli burunlu Tu-144. |Fotoğraf: m.fishki.net.

Hem Concorde hem de Tu-144'ün asla ticari kullanım bulmasına izin vermeyin, ancak tüm yaratılış tarihi süpersonik sivil havacılık romantikten daha trajik, bugün insanlık bile çaba göstermez. İdeolojiler çatışması ve aynı anda tüm cephelerde sürekli üstünlük gösterme ihtiyacı olmadan, dünya nihayet tüm cephelerde utanmazca para kazanmaya geçti. Eski Elon Musk için umut bile edemezsiniz: yutturmaca geçti, Mars'a uçmadılar.

instagram viewer

Her şey şasi ile ilgili. |Fotoğraf: yaplakal.com.

Ama bunların hepsi şiir. Belirli bir sorunun cevabıyla ilgileniyoruz: Bahsedilen her iki süpersonik uçağın burnu neden hareket ederek pozisyonunu değiştirebiliyor? Aslında sebep şaside. Gerçek şu ki, teknik nedenlerden dolayı hem Tu-144 hem de Concorde, uçağın önü kaldırıldığı için uzun bir iniş takımına konmak zorunda kaldı. Bu tasarım çözümü ile burun, kalkış ve iniş sırasında kokpitteki pilotların normal görüşünü kapatmaya başladı, bu da pilotların işini zorlaştırdı ve makinenin güvenliğini azalttı. Bu nedenle, hem Fransız hem de Sovyet mühendisleri soruna zarif bir çözüm buldular.

>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<

Görüşü iyileştirmek için hareketli bir burun gereklidir. |Fotoğraf: rostec.ru.

Uçağın burnu hareketli hale getirildi ve çift elektrikli tahrik üzerine yerleştirildi, bu da kalkış ve iniş sırasında sırasıyla 11 ve 17 derece sapmaya izin verdi. Böylece, pruvanın hareketliliği nedeniyle, uçağın kalkış ve inişi sırasında pilotlar, kokpitten normal bir görüşe sahip olabilirler. Gövdenin burnu neden sadece kavisli olamıyor ve sürücülerden tasarruf edemiyor? Burada hala basit: böyle bir çözüm, uçağın aerodinamik niteliklerinin ihlal edilmesine yol açacaktır. Hem Tu-144'ün hem de Concorde'un eğri burnuna sadece yerde ihtiyaç vardı. Bulutların arasında, gövdenin "düz" ve mümkün olduğunca aerodinamik olması gerekiyordu.