Sovyetler Birliği'nde havacılık sıçramalar ve sınırlarla geliştirildi ve uçak tasarımcıları düzenli olarak yeni uçaklar geliştirdiler veya eskileri yükselttiler. Burada 1950'lerin başında. Il-28 jet uçağının daha modern bir versiyonla değiştirilmesine karar verildi. Bunu yapmanın o kadar kolay olmadığı ortaya çıktı: Bu amaçla geliştirilen Il-54 transonik bombardıman uçağı hiçbir zaman hizmete alınmadı.
Artık az bilinen bu projenin tarihi, 1952'de Sovyet komutanlığının göreve başlamasıyla başladı. başka bir OKB S.V.'nin yerine transonik bir bombardıman uçağı yaratma kararı alındı. Ilyushin - IL-28. Gerçek şu ki, o zaman bu model SSCB'nin ilk seri jet ön hat bombardıman uçaklarından biriydi. Ve sadece 1950'de işletmeye başlamalarına rağmen, sadece birkaç yıl sonra değiştirmeye karar verdiler.
Resmi olarak, uçağın geliştirilmesi için geri sayım, SSCB Bakanlar Kurulu Kararı ile yapıldı. Yeni araba için bazı gereksinimler de orada dile getirildi: örneğin, Novate.ru'nun editörlerine göre, transonik bombacının, uçuş koşullarında 4.750 rakımda 1.15 hıza ulaşması gerekiyordu. metre. Ek olarak, gelecekteki IL-54'ün bir uçuşta 2200-2500 kilometreyi aşması ve gemide yaklaşık üç ton kargo taşıması gerekiyordu. Devlet emrinin yerine getirilmesi için sadece iki yıl verildi.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
Proje üzerinde çalışırken, Ilyushin Tasarım Bürosu uzmanları, asfaltsız yüzeylerden kalkış sorunları da dahil olmak üzere bir dizi nüansla karşılaştı. Ayrıca, çalışma sırasında bazı tasarım özelliklerinin değiştirilmesi gerekiyordu: örneğin, başlangıçta düşük kanatlıysa, daha sonra bir yıl sonra, Ilyushin tasarımı kişisel olarak değiştirdi, böylece uçağın yüksek kanatlı bir uçak olduğu ortaya çıktı ve ayrıca T-şeklini terk etmeye karar verildi. tüyler. Toplamda, Il-54'ün beş farklı modifikasyonu geliştirildi.
Uçağın mürettebatı, bir mancınık ile donatılmış sandalyelere yerleştirilmiş bir gezgin, bir pilot ve bir topçu-telsiz operatöründen oluşuyordu ve bu süreç farklı şekillerde gerçekleşebilir: topçu-telsiz operatörü ve navigatörün fırlatılması gerçekleştirildiyse, pilot ayrıldı yukarı. Arabayı uçuşta kontrol etmek ilk olarak 3 Nisan 1955'te mümkün oldu. Bir yıl sonra, değiştirilmiş bileşenler ve diğer uçak motorlarında selefinden farklı olan ikinci prototip piyasaya sürüldü - AL-7F. Ancak bu proje hayata ivme kazandırmadı: yenilikçi ve gelişmiş hiçbir şeyin olmadığı ortaya çıktı. mevcut modellerle bir karşılaştırma yapamadılar ve bu nedenle IL-54'ün seri üretimi ve gitmedim.
Konuya ek olarak: IL-112: Kalkmaması gereken uçak
Kaynak: https://novate.ru/blogs/190522/63032/