Büyük şantiyeler, her zaman orada meydana gelen çok sayıda olağandışı hikayenin veya olayın kaynağıdır. Bu şaşırtıcı değil, çünkü genellikle büyük nesnelerin inşası, ortak anılarla birbirine bağlanan birçok insanın hayatının önemli bir parçası haline geliyor. Baykal-Amur Ana Hattı bir istisna değildi, bu sadece en çok kullanılanlardan biri değil. gezegendeki en uzun demiryolları, aynı zamanda binlerce kişinin kaderinde önemli bir rol oynayan bir yer Sovyet halkı. Dikkatinize Baykal-Amur Ana Hattı hakkında 5 eğlenceli gerçek.
1. BAM'ın uzunluğu hakkında
Uzunlukta demiryolları arasında rekortmenlerden biri olan Baykal-Amur Ana Hattı gerçekten etkileyici. ölçek: Novate.ru editör kadrosuna göre, Taishet istasyonundan Sovetskaya Gavan istasyonuna 4287 kilometre döşendi yollar. Ayrıca, Tatar Boğazı kıyısındaki terminal istasyonundan çok uzak olmayan, geçen yüzyılın ortalarında, çalışmalar başladı. anakarayı Sahalin Adası ile birleştirecek olan boğazın altına bir tünelin inşası, ancak bu proje hiçbir zaman olmadı. uygulandı.
2. BAM ve Transsib arasındaki fark hakkında
Birçok insan genellikle Baykal-Amur Demiryolunu ve Trans-Sibirya Demiryolunu tanımlar. Ancak gerçekte bunlar birbirinden tamamen farklı iki bağımsız lojistik sistemdir. Ve onları haritada ayırt etmek oldukça basit: Trans-Sibirya Demiryolu, Baykal-Amur'un kuzeyinden geçiyor.
3. BAM inşaatının zamanlaması ve maliyeti hakkında
Baykal-Amur Ana Hattı, Sovyet döneminin en pahalı projesinin fahri unvanını taşıyor. Ancak inşaat dönemi çok büyük değildi, aynı zamanda çok etkileyiciydi: 1972'de, aynı anda iki zıt yönden - doğudan ve batıdan - raylar inşa etmeye başladı. Ve sadece 12 yıl sonra, 1984'te Balbukhta kavşağında, otoyolun her iki yarısı nihayet bir araya geldi.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
4. Baykal-Amur Ana Hattının planlanan randevusu hakkında
Proje belgelerine göre, BAM'ın ağır hizmet demiryolu olması planlandı, yani maksimum yük varsayıldı. Ancak gerçekte, Baykal-Amur Ana Hattı biraz yüklendi: Novate.ru'ya göre, günde ortalama sadece bir düzine trene hizmet etti. Şimdi tüm yük trafiği Trans-Sibirya Demiryolundan aktarılarak bu sayı artırılacak. Baykal-Amur, bundan sonra sadece yolcu ve konteynere hizmet verecek. toplu taşıma.
5. BAM'ın folklor mirası hakkında
Baykal-Amur Ana Hattı haklı olarak Sovyet döneminin en romantik şantiyesi olarak kabul edilir, çünkü binlerce öğrenci bu şantiyeye geldi. Birçoğu, tasarımda söylenen sürecin romantik atmosferinden etkilendi: "Kalplerimiz BAM'ı atıyor ...". Dahası, inşaat mükemmel bir ilham kaynağı oldu: inşaat döneminde Baykal-Amur Ana Hattı hakkında birçok şarkı yazıldı ve bir kez bile bir BAM şarkı festivali düzenlendi.
Konuya ek olarak: Baykal çevresindeki tünel: inşaatından on yıl sonra neden yıkıldı?
Kaynak: https://novate.ru/blogs/230522/63058/