St. Petersburg, yaşamını sağlamak için altyapının ana bileşenleri olan çok sayıda su bariyerinin üzerinden geçen şehirlerden biridir. Üç yüz yıl boyunca, Rusya'nın kuzey başkentinde, Rusya'nın kıyılarını birbirine bağlayan birçok şaşırtıcı mühendislik yapısı inşa edildi. Neva, birçok kanal ve akarsu, ancak aralarında kendi efsaneleri ve hatta en dikkat çekici objeler var. gümrük.
1. Saray Meydanı ve Vasilyevsky Adası Spit arasındaki Asma Köprü Saray köprüsü
St. Petersburg'daki en ustaca mühendislik yapılarından biri, ayarlanabilir Saray'dır. Saray Meydanı ile Vasilyevsky Adası'nın Spit'ini birbirine bağlayan bir köprü (doğu ucunda bir burun adalar). Neva'da şehrin sembolü haline gelen bu eşsiz nesne, iki yarışmada sunulan uzun bir proje seçkisinden sonra geçen yüzyılın başında inşa edildi. 1901'de, köprünün en iyi tasarımı için ilan edilen ilk yarışma başarısız oldu çünkü 27 konseptten hiçbiri komisyonu ikna edemedi. 8 yıl sonra, şehir ve geliştiriciler - mühendis Andrey Pshenitsky ve mimar Robert-Friedrich Meltzer için bir dönüm noktası haline gelen yeni bir yarışma açıklandı. 27,7 m genişliğinde ve 250 m uzunluğunda beş açıklıklı bir asma köprü projesi, zamanının o kadar ilerisindeydi ki, bugüne kadar dünyanın en büyük asma köprülerinden biri olarak kabul ediliyor.
İlginç gerçek: Böyle karmaşık bir mühendislik projesinin uygulanmasının ana özelliği, inşaatta yalnızca yerli uzmanların yer alması ve yalnızca Rus malzemelerinin kullanılmasıydı. Ustaca nesnenin faaliyete geçmesi 6 yıl sürdü, çünkü inşaatı en zor zamanda düştü - önce büyük çaplı bir sel önlendi ve ardından Birinci Dünya Savaşı. Bununla birlikte, Kasım 1915'te geçit yayalara açıldı ve Aralık 1916'da kapatıldı. büyük bir dayanıklılık testinden geçti: her biri 9,6 tonluk 34 araç aynı anda köprünün tüm açıklıklarını işgal etti. Tasarım hayatta kaldı ve bu da ekiplerin kısa sürede fırlatılmasını mümkün kıldı.
Saray Köprüsü'nün mimari önemi hakkında konuşursak, tüm planlar tam olarak uygulanmadı. Başlangıçta, geçit muhteşem görkemli bir dekorasyonla tasarlandı: kalın sacdan yapılmış karmaşık bir kovalanmış desene sahip bir korkuluk, kurmayı planladılar. dört adet 25 metrelik fenerler, insanlar için kaldırma makineleri ve heykeller, süs eşyaları, imparatorluk kartalları vb. ile süslenmiş balkon-gözlem platformları. d. Sonuç olarak, köprü herhangi bir mimari unsur olmadan hizmete girdi ve şimdi gördüğünüz şey Sovyet döneminde yapıldı.
2. Aniçkov köprüsü
Zaten 18. yüzyılın başında, St. Petersburg'daki Nevsky Prospekt, Kuzey başkentinin ana caddelerinden biriydi, bu nedenle ulaşım bağlantısına özel önem verildi. 1715'te Peter I bile şehir merkezinin ana sorununu çözmeye çalıştı - Fontanka'nın geçişi (eski günlerde buna İsimsiz Erik deniyordu). Sadece bir yıl içinde, bir askeri mühendis olan Albay Mikhail Anichkov, taburuyla birlikte, sağ ve sol kıyıları birbirine bağlayan ve hareketi büyük ölçüde basitleştiren tahta bir geçit inşa etti.
Dikkate değer: İnşaat tamamlandıktan sonra köprü, onu tasarlayan albayın onuruna Anichkov olarak adlandırıldı. Diğer mimarlar tarafından bir kereden fazla yeniden inşa edilmesine ve köprüyü "Nevsky" olarak adlandırmaya karar veren St. Petersburg binalarındaki komisyonun arzusuna cevaben, köprü farklı bir şekilde çağrılmaya başlamadı.
Anichkov Köprüsü'nün dar olduğu ve özellikle Fontanka temizlendikten ve gezilebilir hale geldikten sonra çok uygun olmadığı kısa sürede anlaşıldı. İşçiler, tamamen pratik ve maliyetli olmayan gemilerin geçmesine izin vererek, köprünün merkezini söküp monte etmek zorunda kaldılar. Bu nedenle birkaç kez genişletildi, açıklıklar eklendi, güçlendirildi ve bir taşla değiştirildiğinde sıra onu süslemeye geldi. Birkaç proje geliştirildi, sonuç olarak, bir atı fethetme aşamalarını ve insanın doğa güçleriyle mücadelesini simgeleyen dört heykel bronz at grubuna (“At Terbiyecisi”) yerleştiler. Şu anda Anichkov Köprüsü, üç kemerli açıklıktan oluşan zarif bir yapıdır. efsanevi hayvanları, denizatı ve denizatı tasvir eden dökme demir korkuluklarla süslenmiş pembe granit deniz kızları.
3. banka köprüsü
Tarafından tasarlanan Banka köprüsü, mühendis G. M. Tretter, 19. yüzyılın başlarında köprü mimarisinin eşsiz bir anıtı olmasının yanı sıra, şehrin sakinlerinin ve misafirlerinin en sevilen köprüsüdür. Petersburglular ve turistler, mühendislik inceliklerinden değil, P. P. Sokolov. Daha önce lüks mobilyaları veya binaların cephelerini süslemek için kullanılan efsanevi kanatlı aslanlar, bu projede kentsel peyzajı süsleyen ana "kahramanlar" oldu. 2.85 m yüksekliğindeki aslan figürleri, İskender demir dökümhanesinde dökme demirden yapılmıştır, ancak kanatlar bakır sacdan basılmış ve altın varakla kaplanmıştır.
Tasarım özellikleri: Banka Köprüsü, kentte bugüne kadar ayakta kalan üç yaya asma köprüsünden biridir (1823-1826'da. altı tane vardı). 19. yüzyılın ilk çeyreğine ait yaya asma köprüleri, ulaşım geçişlerinden çok az farklıydı. Her iki durumda da yol yatağını destekleyen taşıyıcı elemanlar metal zincirlerdi, ancak yaya geçitlerinde destekler metal çerçevelerdi. Taşıma köprülerinin tasarımı, destek görevi gören portal rampaları içeriyordu.
4. Mısır köprüsü
Lomonosovsky Prospekt'i Fontanka'ya bağlayan Mısır köprüsü, kuzey başkentinin tam merkezinde egzotik bir güzelliktir. Köprüyü koruyan dökme demir sfenksler, hem Rus toprakları için tuhaf bir unsurdur. Bunda garip bir şey olmamasına rağmen, sonuçta, 19. yüzyılda başlayan Eski Mısır kültürü çılgınlığı, mimarinin ve sanat eserlerinin detaylarına yansıdı. P. tarafından tasarlanan sfenks heykelleri. P. Sokolov, Byrd fabrikasında döküldü ve sarıya boyandı ve diğer tüm metal parçalar bronzu taklit etti. Ancak bu egzotik dekorasyon bitmedi, portallarda, sütunlarda, kornişlerde ve geçişin diğer unsurlarında hiyeroglif süslemeler görülebiliyordu.
Novate.ru'nun yazarları, 1825-1826'da inşa edilen köprünün 1905'te yıkıldığına dikkat çekmek isterler, şimdi Kuzey'in Venedik'inde görmek, Lengiproinzhproekt çalışanlarının ortak çalışmasının sonucudur: mühendis V.V. Demchenko ve iki mimar - P. ANCAK. Aresheva ve V. İTİBAREN. Vasilkovski. 53,3 metre uzunluğunda ve 27,6 metre genişliğinde tek açıklıklı metal bir yapıya sahip olan yeni Mısır köprüsü, ancak 1954-1955 yıllarında inşa edildi.
5. Lomonosov köprüsü
Adını birkaç kez değiştiren Fontanka'ya oldukça dikkat çekici bir köprü daha atıldı. Başlangıçta Büyük Catherine'e, ardından Kont Chernyshev'e adanmıştı ve 1948'de en büyük bilim adamı Mikhail Lomonosov'un onuruna yeniden adlandırıldı. Fontanka'nın 19. yüzyılda gezilebilir bir nehir olduğu göz önüne alındığında, kaldırma mekanizmalarıyla donatıldı, ancak daha sonra 1913'te gerçekleşen yeniden yapılanma (ahşap yapı taşla değiştirildi), kaldırma açıklıkları değiştirildi kalıcı olanlar için
Lomonosov Köprüsü'nün, St. Petersburg'daki köprü inşaatının seçkin anıtlarından biri ve Zh-R'nin standart projesine göre inşa edilen Fontanka üzerindeki tek geçiş olarak kabul edildiğini belirtmekte fayda var. Perrone. Bu nesnenin ayırt edici bir özelliği, içinde kaldırma mekanizmalarının hala korunduğu zincirlerle birbirine bağlanan Dor granit kuleleridir. Girişlerde köprünün dört köşesinde yer alan ve fenerlerin sabitlendiği taş sütunlar-dikilitaşlar da özel bir anıtsallık kazandırıyor.
6. Bolsheokhtinsky köprüsü
Bolsheokhtinsky Köprüsü (aka Büyük Peter Köprüsü), sadece ustaca bir mühendislik ve mimari nesne haline gelmekle kalmayıp aynı zamanda navigasyon için sınırsız fırsatlar sunan Neva'daki ilk köprüdür. Tarihi merkezin kuzey kısmını Malaya Okhta bölgesi ile birleştiren bir geçiş yolunun inşasına karar vermek çok zaman aldı. 1829'da Nicholas I bile, şehrin uzun vadeli bir planını hazırlarken, Okhta ve Neva'nın birleştiği yere yakın bir geçişin inşasında ısrar etti. Ancak çözüm o kadar uzun süre tartışıldı ki, bu planın uygulanmasına ilişkin çalışmalar ancak 1901'de başladı.
İlk başta, en iyi köprü projesi için uluslararası bir yarışma ilan edildi, ancak tek bir konsept gereksinimleri karşılamadı. Birkaç yıl sonra, Nikolaev Mühendislik Akademisi profesörü Grigory tarafından geliştirilen rekabet dışı bir proje onaylandı. engelsiz için ideal bir seçenek öneren Krivoshein ve askeri mühendis Vladimir Apyshkov Nakliye. Projeleri, Neva'nın tam ortasında, gemilerin hareketini büyük ölçüde basitleştiren bir asma köprü sağladı.
Geçidin pratikliği ve işlevselliği ön planda olmasına rağmen mimari detaylara da dikkat edildi. Büyük ölçekli kemerli makaslar, deniz feneri görevi gören 36 metrelik granit kuleler (kaldırma mekanizmaları içeride gizlidir), bunlara sivri uçlu yarım daire biçimli yarım taretler yarı kubbeler, dört yüzlü fenerler - tüm bu ayrıntılar, geçişi daha da eşsiz ve unutulmaz bir manzara haline getiren Rus köprü inşaatı için tipik değildi. Petersburg.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
7. Büyük Obukhovsky köprüsü
Bu, 2008'in başlarında St. Petersburg'da ortaya çıkan ve gezilebilir şehirler için bir merak olan Kuzey başkentinin iki bölümünü sonsuza dek birbirine bağlayan "en genç" köprüdür. Açıklıkların su seviyesinden yüksekliği 30 metre olduğu için bu köprüler asla yükseltilmez. artık kimse köprülere geç kaldığını ve geceyi bir arkadaşıyla/kız arkadaşıyla ya da başka bir yerde geçirdiğini söyleyemez. iş.
Karayolu köprüsü karmaşık bir yapıya sahiptir ve farklı trafik yönlerini güvenilir bir şekilde sınırlandıran iki paralel köprüden oluşur. Her bölüm 4 trafik şeridine ayrılmıştır, bu da Oktyabrskaya Setinden Obukhovskoy Oborony Prospekt'e çok hızlı veya yoğun siste bile ters yönde gitmenizi sağlar. Üzerinde yürümek için kaldırım yok, sadece yol çalışmaları için teknik bir kısım var. Ancak bu köprüyü şehrin diğer geçişlerinden ayıran muhteşem bir vurgu olmadan yapılmadı. 120,5 metre yüksekliğinde, güçlü kabloların (örtülerin) bağlı olduğu dev bir metal direklerdi. Bu arada, bu geçiş hemen popüler bir isim aldı - “Vantovy Köprüsü”.
St. Petersburg sokaklarında birçok şaşırtıcı mimari şaheser ve muhteşem heykel görebilirsiniz, ancak en sıra dışı olanı Mısır sfenksleridir. Ve kuzey başkentinde nereden geldiler, incelememizde bulabilirsiniz.
Kaynak: https://novate.ru/blogs/290522/63117/
