Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tarihi, bitiminden neredeyse yetmiş beş yıl sonra bile birçok sır saklamaya devam ediyor. Bunlardan biri, sorunun yanıtlanmamış cevabı: neden, 1930'larda Sovyet endüstrisinde eşi görülmemiş bir yükselişle sadece birkaç uçak modeli savaşmak için "uçup gitti" ve düşmanlıklar döneminde sadece bir uçak üretime alındı?
Ancak tasarım büroları, saldırı uçakları ve bombardıman uçakları için tüm yeni seçenekleri sunmaktan yorulmadılar. Kızıl Ordu'nun askeri gücünü güçlendirmek ve bazılarının belirli tasarım detaylarında hiçbir benzerliği yoktu ve silahlar. Dikkatinize, Büyük Vatanseverlik Savaşı zamanlarının seriye girmesine izin verilmeyen, gelecek vaat eden 5 Sovyet uçağı.
1. VIT-1 (Tasarımcı - N.N. Polikarpov)
Bu uçak, tamamlanırsa Kızıl Ordu filosuna büyük bir katkı olabilirdi. Zaten geliştirme ve test aşamalarında olmasına rağmen, kendisini mümkün olan en iyi şekilde kanıtladı. Efsanevi uçak tasarımcısı Polikarpov'un beyni, iki kişilik mürettebatı olan çok amaçlı bir uçaktı. VIT-1 silahları şunlardan oluşuyordu: ShKAS makineli tüfek olan bir taret, iki adet 37 mm Shpitalny OKB-13 topu ve uçağın burnuna monte edilmiş 20 mm ShVAK topu. Ek olarak, araba bomba bölmesinde 600 kg'a kadar bomba veya harici bir askıda iki FAB-500 birimi tutabilir.
Gelecek vaat eden uçağın ilk testleri 14 Ekim 1937'de yapıldı. Efsanevi test pilotu Valery Chkalov o gün dümendeydi. O zaman bile, VIT-1 zamanı için iyi sonuçlar gösterdi: 3000 m yükseklikte maksimum uçuş hızı 494 km / s, uçuş menzili 410 km / s'de yaklaşık bin kilometre idi.
Diğer testler yalnızca uçağın yüksek performansını doğruladı. Yani, hayatta kalan verilere göre, pilotlar VIT-1 hakkında olumlu yorumlar bıraktı: araba kolay Kontrollü, iyi manevra yapmış ve uçuş koşulları altında havada tatmin edici davranışlar sergilemiştir. motor.
Ancak, gelecek vaat eden uçak, bunun için tüm ön koşullara rağmen Sovyet uçak endüstrisinin bir başyapıtı olarak başarılı olamadı. Fabrika test aşaması bile tamamlanmadı - proje basitçe bir kenara bırakıldı. Dahası, bugün böylesine anlaşılmaz bir kararın güvenilir bir nedeni yoktur ve bugüne kadar ortaya konan tüm sürümler henüz hiçbir şekilde etkili bir şekilde kanıtlanmamıştır.
2. VIT-2 (Tasarımcı - N.N. Polikarpov)
Bu uçağın bir tür "iki numaralı girişim" olduğunu düşünenler var, ancak bu tamamen doğru değil. VIT-2, Polikarpov'un önceki arızaya bakmadan aldığı tamamen yeni bir makineydi. Uçak tasarımcısının fikri, evrensel bir saldırı uçağı yaratmaktı. Dahası, mühendis durmak niyetinde değildi: VIT-2'nin tasarımına paralel olarak, birkaç tane oluşturmak için seçenekleri değerlendirdi. çeşitli modifikasyonlara sahip makineler: bir dalış bombacısı, çok koltuklu bir savaş uçağı, çok silahlı bir saldırı uçağı ve hatta bir ağır deniz saldırı uçağı.
VIT-2 etkileyici ve bazı açılardan benzersiz teknik özelliklere ve silahlara sahipti. Böylece M-105 motorunu alan ilk uçak oldu. Ve bu, bu motorların o zamanlar pek akıllara getirilemeyeceği gerçeğine rağmen. Ek olarak, araç iyi silahlanmışken önemli bir hız geliştirebilir: VIT-2 dört adet 20-mm ShVAK-20 topu, bir çift 37-mm ShVAK-37 topu ve iki adet 7.62 mm makineli tüfekler ŞKAS. Uçağın bomba bölmesine 1600 kg'a kadar müdahale edildi.
Aslında, Polikarpov'un beyin çocuğunun tek ciddi dezavantajı, onun için zırhın pratikte tamamen reddedilmesiydi: tek istisna, pilotun zırhlı sırtıydı. Mükemmel uçuş performansı, Chkalov tarafından 11 Mayıs 1938'de yapılan ilk test uçuşundan onaylandı. Böylece, aşağıdaki göstergelere dikkat edildi: 4500 metre yükseklikte maksimum hız, uçuş ağırlığı 6166 kg - 498 km / s, uçuş ağırlığı 5350 kg - 508 km / s.
Arabanın umut verici olmasına rağmen, neredeyse hemen yolda zorluklar ortaya çıktı. Bu nedenle, başlangıçta, SSCB Havacılık Endüstrisi Ana Müdürlüğü, aslında VIT-2'ye dikkat etmedi. Uçak fabrika testlerinde kendini mükemmel gösterdiğinde, yine de ona ilgi gösterdiler: sonra başarılı devlet testleri ve hatta 1 Mayıs geçit törenine katılım, hala seri için önerildi üretim. Ancak hiçbir zaman üretime geçmedi - aniden yeniden takılması emredildi, bunun sonucunda SPB olarak bilinen tamamen farklı bir uçak ortaya çıktı - yüksek hızlı bir dalış bombacısı - endeksle "D"
3. Sh / LBSh (Yapıcı - Kocherigin)
Bu uçak seri üretime geçmese de, yine de havacılık tarihinde kaldı - dünyada kanattan monte toplarla ilk oldu. LBSh, R-9 keşif uçağı temelinde geliştirilen bir tek kanatlı uçaktı. Toplamda, makinenin iki prototipi farklı motorlarla üretildi - sırasıyla M-88 ve M-87A.
Uçağın silahlanması şu şekilde temsil edildi: iki kanatlı ShVAK topu (cephane - her biri 150 mermi), iki makineli tüfek ShKAS (cephane - her biri 900 mermi) ve savunma olarak 500 mermi ile bir ShKAS silahlar. Normal bomba yükü - 200 kg. Tasarım özellikleri arasında, geri çekilemeyen şasi not edilebilir.
1939'da, sonuçları aşağıdaki göstergeler olan testler yapıldı: zeminde maksimum hız - 360 km / s, son brülör - 382 km / s. 6650 m yükseklikte maksimum hız, 7650 m - 426 km / s rakımda 437 km / s'dir. Testler, 3500 kg'lık bir kalkış ağırlığı ile gerçekleştirildi.
Bir dizi durum testinden sonra, sonunda BB-21 olarak adlandırılan uçak seri üretim için önerildi, ancak bu olmadı. İlginç bir şekilde, savaş için gelecek vaat eden bir aracın "isabet etmemesinin" nedeni... savaşın kendisi: başladıktan sonra Üçüncü Reich'in SSCB topraklarına işgali, BB-21 için tahsis edilmesi planlanan üretim tesisleri verildi. Yak-1 altında.
4. "Pegasus" (Tasarımcı - D.L. Tomashevich)
Bu düzlem sadece tarihinin şerefsiz sonu için değil, aynı zamanda başlangıcındaki koşullar açısından da ilginçtir. Ve mesele şu ki, mühendis Tomashevich kendi "Pegasus" u sadece ülkesinin savaşı sırasında değil, aynı zamanda hapishane zindanlarında da yarattı.
Aralık 1938'de, I-180 savaşçısının önde gelen tasarımcısı ve Polikarpov'un yardımcısı olan Dmitry Tomashevich, test pilotu Chkalov'un ölümünden sonra tutuklandı. Ancak sözde "sharashka" da olmak, mühendisi faaliyetlerinde durdurmadı. 1941'de hala tutukluyken, Tomashevich bir tanksavar uçak projesi üzerindeki çalışmayı tamamladı.
İlginç gerçek: Bir şekilde, mühendis bir vizyoner olarak adlandırılabilir - sunulan proje tam anlamıyla 1943'teki tank savaşlarını öngörüyordu.
Uçak, olabildiğince ucuz ve üretimi kolay, aynı zamanda verimli ve işlevsel olacak şekilde tasarlandı. Dolayısıyla, şasi tekerlekleri dahil Pegasus yapısının birçok parçasının ahşaptan yapılması gerekiyordu. Santral, her türlü havacılık benzini üzerinde çalışabilme özelliği ile ayırt edilen M-11 motorları olacaktı. Ayrıca uçağın, kullanım gerektirmeyen görevlerde kullanılacağı varsayılmıştır. as pilotlar - düşük niteliklere sahip yeterli sayıda pilot vardı, bu da mükemmel bir çözümdü. savaş koşulları.
Silahlanma "Pegasus", bir kurs UB kalibreli 12.7-mm makineli tüfek ve çeşitli silahların diğer örnekleriyle temsil edildi. varyantlar: bomba FAB-250, 37-mm hava topu NS-37, iki 23-mm hava topu VYa-23 veya tanksavar kümülatifi için dört parça bombası bombalar. Tomashevich'in hesaplamalarına göre, beş Pegasus tanksavar uçağının savaş uçuşu için yakıt tüketimi, bir Il-2'nin kalkışındaki yakıt tüketimine eşitti.
Öyle görünüyor ki, böyle umut verici bir uçağın takdir edilmesi ve hayata başlaması gerekiyordu, ancak beklenmedik bir engel yolda duruyordu. Tomashevich'in seçtiği M-11 motoru gerçekten çok iyiydi ve bu nedenle daha önce üretime alınmış olan bir dizi başka uçakta da kullanıldı. Pegasus için yeterli motor yoktu.
5. Su-6 (Tasarımcı - P.O.Sukhoi)
Bu uçağın tarihi, zaman kaybının kaçırılan fırsatların nedeni olabileceğinin en iyi örneğidir. Ayrıca Su-6'yı akla getirmek hemen mümkün olmadı. Aracın ilk prototipi 28 Şubat 1941'de tamamlandı ve 13 Mart'ta ilk kez göklere çıktı. Dümende pilot V.K. Kokkinaki.
Bundan sonra, tam teşekküllü fabrika testleri çoktan konuşlandırıldı ve bunların sonu Nisan 1941'de düştü. Daha sonra aşağıdaki uçak göstergeleri elde edildi: Yerdeki maksimum hız, tahmini 3000 metre - 527 km / s yükseklikte 510 km / s'dir. Yükselme süresi 7,3 dakikadır.
Oldukça iyi test sonuçlarına rağmen, Su-6 hala şüpheyle görülüyordu. Her şeyden önce iddialar, ilk kontrollerin silahsız uçakla ilgili olarak yapıldığı ve bununla biraz farklı oldukları gerçeğine yönlendirildi.
AYRICA OKUYUN: Stirlitz hakkındaki efsanevi filmde yanlışlıkla ortaya çıkan 70'lerden 5 Sovyet şeyi
Ek olarak, 195 kg zırh, ne aracın kendisini ne de mürettebatını gerektiği gibi koruyamadı. LII NKAP uzmanlarının hoşnutsuzluğu, çok zayıf olduğu düşünülen ve zamanın gereksinimlerini karşılamayan silahlardan da kaynaklanıyordu. Uçak revizyon için gönderildi.
1943-1944 döneminde, P.O.'nun uçak tasarımcıları. Sukhoi hala bitmemiş arabayı getirmeyi başardı akla, bunun sonucu olarak iyi uçuş, savaş ve akrobasi ile övünebilirdi. özellikleri. Böylece, Su-6'nın silahı, iki VYa-23 kanatlı top (230 mermi için mühimmat) ve iki ShKAS kanatlı makineli tüfek (3000 mermi için mühimmat) ile temsil edildi. Ek olarak, on adet RS-132 veya RS-82 şeklinde jet silahları vardı.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<
1944'te, uçağın devlet testleri başladı ve bu sırada mükemmel sonuçlar gösterdi. Hayatta kalan bilgilere göre, Su-6, mükemmel stabilite ve kontrol edilebilirlik özelliklerinin yanı sıra pilotaj kolaylığı ile dikkat çekti. Dahası, bir dizi gösterge açısından, halihazırda hizmette olan makinelerin bazılarını önemli ölçüde aştı.
Sadece bu, umut verici uçağı unutulmaktan kurtarmadı. Gerçek şu ki, revizyon ve ardından testlerle yaşanan gecikme, Su-6'nın potansiyel çağının kaybolmasına neden oldu. Mayıs 1944'te, başka bir makinenin, Il-10 saldırı uçağının tüm kontrolleri başarıyla tamamlandı ve bu, Sukhoi Tasarım Bürosu'nun beyninden daha yüksek uçuş verilerini gösterdi. Sonuçta seri üretime giren Il-10'du ve Su-6'nın piyasaya sürülmesi uygunsuz olarak kabul edildi.
Tarihte hala gelecek vaat eden bir arabaya hayat bileti verildiği durumlar var, ancak bunu takdir edemediler: Hafife Alınan Tu-204: Yanlış zamanda ortaya çıkacak olan gelecek vaat eden bir uçağın kaderi
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/190320/53833/