Deniz taşımacılığı, kıtaları birbirine bağlayan önemli bir iletişim alanıdır. Ve havacılığın ortaya çıkması bile filonun kaybolmasına yol açmadı. Yaşam kalitesini iyileştirme ve yeni enerji kaynakları bulma çabasıyla deniz alanları giderek daha aktif bir şekilde araştırılıyor. Bu, benzersiz yeteneklere sahip gemilerin ortaya çıkmasına neden oldu. Novate.ru incelemesi, insanlık filosundaki altı sıra dışı gemi içeriyor.
1. Fırtınalara Karşı Çıkmak: MPI Macerası
MPI Adventure çok sıradışı görünüyor ve inanılmaz yeteneklere sahip. MPI Offshore'un emriyle Çin tersanesi Cosco Qidong Tersanesi'nde inşa edildi. Bu gemi, kıyı sularında açık deniz rüzgar çiftliklerinin yapımında kullanılan bir açık deniz rüzgar türbini kurucusudur.
Görünen durgunluğa rağmen, MPI Adventure manevraları özel iticiler yardımıyla mükemmel bir şekilde gerçekleşir. Tekne, tam olarak belirli bir yere konumlandırılmıştır ve altı teleskopik ayağı alçaltarak tabana sıkıca "sabitlenmiştir". İnanılmaz derecede güçlüdür ve en şiddetli fırtınalara bile dayanabilir. Gemi kuzey denizlerinde faaliyet gösteriyor ve İsveç, İngiltere ve Almanya raflarına su santralleri kuruyor.
2. Ganimet Yükselen Gemi: RP FLIP
Bu eşsiz gemi 1962'de denize indirildi ve halen ABD Oşinografi Enstitüsü tarafından işletilmektedir. Santrali yoktur ve araştırma alanına çekilmiştir. FLIP kısaltması, çeviri - yüzer enstrümantal platformda Floating Instrument Platform anlamına gelir. Bilimsel araştırma oşinografik çalışması için tasarlanmıştır ve motor gürültüsünün okyanusu "dinlemeyi" engellememesi için kendinden tahrikli olmayan hale getirilmiştir. Geminin uzunluğu 108 m, genişliği 7.93 m, ancak iki pozisyon alabilme yeteneği onu benzersiz kılıyor.
Araştırma alanına vardıklarında, balast tankları deniz suyu ile doldurulur ve gemi, yataydan dikeye değişen 90 derecelik bir dönüş yapar. Bu sırada ekip pruvada bir yer alır ve yarım saat içinde 91 m'deki kuyruğun su altına girerek yüzeyden 17 m yukarıda bıraktığını gözlemler. her şey konumu değiştirecek bir bakış açısıyla tasarlanmıştır: bazı elemanlar, örneğin mermiler kopyalanır ve bazıları yeniden düzenlenir, örneğin, yataklar. Su, yüksek basınçlı hava ile tanklardan çıkarıldıkça tekne yatay konuma geri döner.
3. Gemide Megatruck: Blue Marlin
Blue Marlin gemisi, 217 metre uzunluğunda ve 42 metre genişliğindeki boyutları ile yetenekleriyle pek etkileyicidir. Bazı durumlarda dar ama çok gerekli bir uzmanlığı var. Bu, süper ağır veya ultra büyük boyutlu kargoların taşınması için dünyanın en büyük yarı dalgıç gemisi. rıhtımlar, denizaltılar, petrol platformları, hasarlı deniz gemileri ve diğer standart olmayan makineler ve Kurulum.
Blue Marlin'i yüklemek karmaşık bir işlemdir. Tanklar deniz suyu ile doldurularak gemi önceden stabilize edilerek 26 m derinliğe kadar batırılır. Daha sonra römorkör yardımı ile yük güverte üzerine getirilerek yerinde tutulur. Ardından kaynakçılar ve dalgıçlar işe koyulur. Birincisi yükü sabitler, güverteye sabitler, ikincisi su altında doğru pozisyonu kontrol eder. Bundan sonra, su tanklardan yavaşça dışarı pompalanır ve gemi kargoyu devralır.
4. Dev araba taşıyıcı: St. Petersburg
St. Petersburg, anıtsallığı ve formların özgünlüğü ile şaşırtıyor. Önden bakıldığında dev bir topa benziyor ve yandan da suya inmiş bir zeplin gibi görünüyor. Gemi, gövdenin küresel bir yay ile alışılmadık şekli nedeniyle inanılmaz bir izlenim bırakıyor. Ve bu sadece bir tasarım düşüncesi uçuşu değil, böyle bir kararın pratik bir temeli var. Aerodinamik, yuvarlak kavisli tasarım hava direncini azaltarak yakıt tüketimini ve emisyonları azaltır.
St. Petersburg, 2010 yılında Japon tersanesi Kyokuyo Shipyard Corporation'da denize indirildi. Sınıflandırmaya göre, ro-ro tipine (roll-on / roll-off) aittir ve adı İngilizce roll (to roll) kelimesinden türetilmiştir. Gemi, araba taşımak üzere tasarlanmış ve Hollandalı operatör EMC'nin (Euro Marine Carrier B. V.), ana hissedarı Japon şirketi Nissan olan. 140 metre uzunluğundaki bu dev, 12 katlı ve bir seferde iki bin araba teslim ediyor. Arabalar yükleme sırasında rampadan kendi başlarına ro-ro'ya girerler ve aynı şekilde varış limanına bırakırlar.
AYRICA OKUYUN: Kamyoncular neden tekerlek cıvatalarına plastik şişeler koyar?
5. Sismik keşif: Ramform Hyperion
Ramform Hyperion gemisinin görünümü şaşırtıcıdır, o kadar ki oranlarında diğer gemilerden farklıdır. Olağandışı üçgen biçimli gövdesi, bir demir ile ısrarlı çağrışımlar uyandırır. Böyle özgün bir görünüm, gerçekleştirilen görevlerle ilişkilidir - sismik keşif yapmak. Geniş bir kıç ile üçgen formatı, geminin mümkün olan maksimum stabilitesini ve çalışma mekanizmalarının minimum gürültüsünü sağlar. Bu, ultra hassas elektronik sensörlerin doğru çalışması için çok önemlidir. Gemi, 12 metrekarenin üzerinde bir alana sahip tüm özel sismik flamalar ağını çekiyor. km. Kapsamın devasa ölçeğini anlamak için 1.500 futbol sahası hayal etmeye çalışabilirsiniz.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<
Ramform Hyperion, Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co. tarafından Nagasaki'de inşa edilmiştir. Mart 2017'de piyasaya sürüldü. SSS Ramform gemileri, en gelişmiş gemi inşa ve deniz sismik araştırma teknolojilerini içerir.
6. Supertanker: Nevis'i Knock
Knock Nevis, Japon şirketi Sumitomo Heavy Industries, Ltd.'nin tersanelerinde doğdu. Başlangıçta tasarımı oldukça büyüktü: Ölü ağırlık 480 bin tondu. ton. Bu çok büyük bir rakam, ancak daha sonra yapılan yeniden yapılanma onu dünyanın en büyük tankeri yaptı. Çalışma sırasında gemi kesilerek açıldı ve yeni bölmeler eklendi ve ölü ağırlık 565 bin tona yükseldi. ton. Boyutlarının ölçeğini anlamak zor: güncellenmiş tankerin uzunluğu 458.45 m ve genişliği 68.86 m. muazzam büyüklüğü anlamak, ünlü ABD gökdelen Empire State Binası'nın yüksekliğinin 443 olduğunu söylemeye değer metre.
Knock Nevis, 2010 yılına kadar petrol taşıdı ve otuz yılı aşkın bir süredir dünyanın en büyük gemisi statüsünü elinde tuttu, ta ki 2013 yılında 600 bin tonluk deplasmanlı Prelude FLNG süper tanker-gaz tesisi başlatılana kadar. ton, 488 m uzunluğunda ve 74 m genişliğindedir.
Novate.ru'dan bilişsel gerçek: Knock Nevis'te petrolün taşınması, boyutunun rahatsızlığına rağmen ekonomik olarak çok karlıydı. Süper tanker her limanda demirleyemedi. Ve İngiliz Kanalı'ndan, Süveyş ve Panama Kanallarından hiç geçemedi. Geri dönmek için, gemi en az 3,7 km'lik bir alana ihtiyaç duyuyordu. Filodan çıkarıldığında, imha edilmesi tam bir yıl sürdü. Şimdi Hong Kong Denizcilik Müzesi'nde sergilenen fotoğraflar ve bir çapa hatırlatılıyor.
Birçoğuna garip geliyor nakliye konteynerleri gemilerden düşmez.
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/190320/53836/