Yerli askeri uçak endüstrisi her zaman yüksek bir seviyede olmuştur ve trend Sovyetler Birliği tarafından belirlendi. Ve bazı savaş araçlarının dünyada hiç benzerleri yoktur. Ne yazık ki, savaş uçağı olarak kullanılan bu tür Sovyet teknolojisi tarihin periferisine itildi. Ancak bu, bu tür havacılığın en iyi temsilcilerinin unutulması gerektiği anlamına gelmez. Bu tam olarak efsanevi "uçan balkon" - MiG-27 avcı-bombardıman uçağı gibiydi.
Bombardıman uçağı havacılığı veya IBA, bugün artık Rus ordusunun bir parçası olarak işlev görmüyor, ancak yakın zamana kadar hala oradaydı. Ancak, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden kısa bir süre sonra Sovyet döneminde ortaya çıktı. IBA'nın geliştirilmesindeki kilit rol, savaş jet uçaklarına odaklanmaya karar veren Genel Sekreter Nikita Sergeevich Kruşçev tarafından oynandı.
Hükümetin emriyle, Sovyet uçak tasarımcıları yalnızca yeni uçaklar geliştirmeye değil, aynı zamanda mevcut uçakları yeniden yönlendirmeye başladı. Bu nedenle, örneğin, savaş uçakları kısa sürede yer hedeflerine karşı saldırı yapabilecek duruma getirildi.
İlginç gerçek: Bombardıman uçağı uzmanlık makinelerinin tüm çeşitlerini ayırt etmek için "B" harfiyle indeksler atamaya başladılar.
İlk Sovyet avcı-bombardıman uçağı Su-7B idi. Ne yazık ki, bu araba "İlk krep yumrulu" sözünün kişileştirilmesi haline geldi. Belki de bu uçağın tek avantajı hız özellikleriydi - Su-7B'nin maksimum hızı 2120 km / s idi. Ancak içinde birçok sorun vardı.
Bu nedenle, olumsuz eleştiriler bir savaş uçağı (2 bin kilogram) için az miktarda savaş yükü aldı ve Ayrıca pilotların sık sık neden olduğu büyük tarama nedeniyle yetersiz hedefleme doğruluğu eksik. Ek olarak, diğer eksikliklerin yanı sıra, kalkış koşusu ve koşu uzunluğu çok uzun olarak adlandırıldı, bu nedenle uçak kanadının süpürülmüş yapısı bu yüzden.
Yeterince başarılı olmayan bu deneyim, yeni bir uçağın geliştirilmesine ivme kazandırdı. Değiştirilebilir kanat taramalı çok modlu bir makinenin projesinin uygulanması için, iki Sovyet uçak yapım devinin uzmanları aynı anda görev aldı - Artem Mikoyan Tasarım Bürosu ve Pavel Sukhoi'nin Tasarım Bürosu. Ve eğer ikincisi aynı Su-7B'yi temel alarak çalışmaya karar verirse, Mikoyanovsky'ler beyin çocuklarını modernize etmeyi taahhüt etti - MiG-23 savaşçısı.
MiG-23'ün işlenmesi için iyice uğraştılar. İlk başta yeni bir nişan ve navigasyon sistemi kurarak yer hedeflerini bombalamak için uyarlandı ve ardından MiG-23B olarak bilinmeye başladı. Modernize edilmiş elektroniklerle donatıldıktan sonra endeksi tekrar değişti - MiG-23BN.
Revizyon burada bitmedi. Böylece, iniş takımı güçlendirildi ve kontrollü hava girişlerinin sökülmesi - şok makinelerine ihtiyaçları yok. Uçağın adı MiG-23BM oldu ve bu yüzden bir dizi teste tabi tutuldu - önce fabrika, sonra askeri. Çekler ve evrak işleri üç uzun yıl sürdü, ancak yine de 1975'te tanıdık bir isim olan MiG-27 altında yeni bir avcı-bombardıman uçağı hizmete girdi.
Bombacının boyutu küçüktü, ancak hatırı sayılır bir kalkış ağırlığı (20 bin ton) ve dört ton muharebe yükü ile. Ek olarak, uçağın nişan ve navigasyon sistemi zamanına göre ilerlemişti: yardımıyla, araç her türlü hava koşulunda ve karanlıkta mükemmel bir şekilde kontrol ediliyordu.
AYRICA OKUYUN: Alman askerlerinin kemerlerinde neden metal bir silindire ihtiyacı vardı?
MiG-27'nin topçu silahı, altı namlulu 30 mm uçak topu GSh-6-30A'nın yanı sıra GSh-23 toplarına sahip top kaplarından oluşuyordu. Uçağın tüm bu teknik özellikleri, onu yalnızca komuta arasında değil, aynı zamanda pilotların kendileri arasında da popüler hale getirdi.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
İlginç gerçek: MiG-27'yi "uçan balkon" olarak adlandıran pilotlardı. Bu takma adın seçilmesinin nedeni, pilot için çok katlı bir binanın balkonuna bakıyormuş gibi geniş bir görüş sağlayan eğimli burun konisiydi.
Sadece Artyom Mikoyan'ın Deneysel Tasarım Bürosu'nun bu beyni tarihe geçmedi - bir başka MiG Amerika'da gerçek bir heyecan yarattı: "Gökyüzündeki Tilki": Bu nedenle ABD Kongresindeki Sovyet uçağı acil duruşmalar düzenledi
Kaynak: https://novate.ru/blogs/220420/54228/