Önce modern bir ABD uçak gemisine bakın, ardından II.Dünya Savaşı'ndan benzer bir gemiye bakın. Yüzen bir pistin bu acınası görünümüne gözyaşı dökmeden bakmak imkansız. O zamanın gemileri neredeyse küçücük görünüyor. Ve en önemlisi, küçük uçaklar da olsa, tüm bunların nasıl olduğu kesinlikle netleşmemesidir. sadece güverteye sığmıyorlar, aynı zamanda bir şekilde ondan bu kadar mütevazı bir boyutta çıkıyorlar oyun alanları.
Uçak gemileri hakkında hemen anlaşılması gereken iki önemli nokta. Birincisi, en başından beri küçük değillerdi. İkincisi - tüm güvertenin uçaklarla dolu olduğu fotoğraflar sahnelenir. Şimdi bu noktaların her biri hakkında daha ayrıntılı konuşalım ve aslında her zaman büyük önem taşıyan boyutlarla başlayalım!
Bildiğiniz gibi, her şey karşılaştırılarak öğrenilir. İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük uçak gemisi, toplam 266 metre uzunluğundaki Japon "Shinano" olarak kabul edilir. Karşılaştırma için, Amerika Birleşik Devletleri'nden oldukça modern bir nükleer uçak gemisi "Enterprise" (1961'de başlatıldı) 342 metrelik bir uzunluğa sahip. Fark önemlidir, ancak yine de radikal değildir. Özellikle geleneksel "Shinano" motorlu uçakların fırlatıldığını ve geleneksel "Enterprise" ın şimdi jet uçağını fırlattığını fark ettiğinizde.
Gerçek şu ki, 250 metrelik pist, hafif bir motorlu avcı uçağı başlatmak için oldukça yeterli. Diğer şeylerin yanı sıra torpido veya bomba taşıyan ağır yüklü savaşçılar bile herhangi bir zorluk çekmeden buradan başlayabilir. Uçak çok ağırsa, o zaman arabaya ek bir atalet yükü veren özel bir mancınık kullanılabilir.
Şimdi, güvertede boş alan olup olmadığına gelince. Gerçek şu ki, savaşa hazır olduğunda neredeyse her zaman özgürdü. Uçakların çoğu güverte altındaki hangarlarda bulunuyordu ve gerektiğinde bir asansör kullanılarak uçak gemisinin mürettebatı tarafından piste kaldırıldı. Doğrudan güvertede her zaman sadece birkaç araba vardı. Bu yüzden kalkışlar ve inişler ve diğer önemli eylemler için yeterli alan vardı.
Ek olarak, bir uçak gemisinin güvertesi (hem modern hem de savaş zamanı) kelimenin tam anlamıyla uçaklarla dolduğunda, kuşbakışı tüm fotoğraflar sahnelenir. Çoğu zaman, bu tür fotoğraflar, tüm uçaklar güverteye kaldırıldığında hangar bakımı sırasında çekilir. Şu anda gemide kalkış ve iniş yok.
AYRICA OKUYUN:Ünlü PPSh-41 saldırı tüfeğinin davul dergisi nasıl donatılmıştır?
Şimdi iniş için. 250 metrelik bir güverteden kalkmanın, üzerine inmekten çok daha kolay olduğu oldukça açık. Bu nedenle iniş anında araçların özel bir kancaya tutunduğu uçak gemilerinde “kablo fren” kullanılmıştır. Çok basit çalışıyorlar. Küçük bir kabloyla uçağın arkasına bir kanca asılır ve uçak gemisinin güvertesi boyunca çok güçlü özel bir kablo çekilir. İşin püf noktası, pilotun kabloya bağlanabilmesi ve makinenin şasisini derhal güverteye "düşürebilmesidir". İlk seferinde işe yaramazsa, uçak yeni bir daireye gider.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<
Nihayetinde, bir uçak gemisinde kalkış ve inişlerin başarısı üç faktörden oluşur: pilotların deneyimi, denizcilerin ve subayların iyi işleyen çalışmaları ve mevcut durumun dışarıdan ince bir şekilde anlaşılması memur.
Daha da ilginç şeyler bilmek istiyorsanız, kesinlikle okumalısınız. Tarihte batmış 10 ünlü gemi maceraları için teşekkürler.
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/180120/53131/