Motorun arabadaki çalışması, yakıt karışımının sabit bir yanma süreci ile ilişkilidir. Bu nedenle, içten yanmalı motor (ICE) aşırı ısınabilir ve arızalanabilir. Bu tür olayları önlemek için içten yanmalı motor, özel bir sıvının dolaştırılmasıyla zorla soğutulur. Ancak durumu, bir soğutucu sıcaklık sensörü (DTOZH) tarafından izlenir.
Randevu
Böyle bir sensör, soğutma sıvısındaki sıcaklık değişikliklerini kaydederek otomobil motorunun durumunu izlemek için tasarlanmıştır. Bu amaçla, algılama elemanı ile soğutucu katman arasında doğrudan bir etkileşimin olduğu antifriz içerisine yerleştirilir.
Sensör, sistem çalışmasının daha fazla ayarlanması için ölçüm verilerini kontrol ünitesine iletir. Mantık bloğu, aracı aynı modda çalıştırmaya devam edip etmemeye veya ısıtma faktörünü etkileyen parametrenin azaltılmasına karar verir.
Elektronik modellere ek olarak, mantıksal bir birimle etkileşime girmesi amaçlanmayan, ancak kabindeki bir termometreye bilgi vermek için tasarlanmış mekanik sensörler vardır. Mekanik modeller söz konusu olduğunda, sürücünün kendisi sürüş modunu değiştirmeye veya üniteyi tamamen durdurmaya karar verir.
Makinenin modeline bağlı olarak, sensör aşağıdaki işlevleri yerine getirmek üzere tasarlanmıştır:
- Soğutma sistemi için belirli bir zamanda sıcaklık kontrolü.
- Mevcut duruma bağlı olarak çalışma modu seçimine etkisi.
- Sıcaklıkta keskin bir artış veya düşüş ile motoru acil olarak açıp kapatmak için bir sinyal verme.
- Ateşleme ilerlemesi veya gecikme kontrolü - egzoz emisyonlarının yoğunluğunu ve piston sistemi üzerindeki yükü ayarlamanıza olanak tanır.
- Soğutma suyu sıcaklığında izin verilmeyen bir düşüş durumunda yakıt karışımının zenginleştirilmesi için sinyal.
Cihaz ve çalışma prensibi
Eski modellerin aksine, modern sıcaklık kontrol cihazları termistör çalışmasına dayanmaktadır. GOST 21414-75'in 22. maddesine göre, bu, ısıtma veya soğutma derecesine bağlı olarak kendi omik direncinin değerini değiştiren böyle doğrusal olmayan bir dirençtir.
Soğutucu sıcaklık sensörü için, negatif sıcaklık katsayısına sahip dirençli elemanlar kullanılır. Bu, ohm direncinin ısıtma ile arttığı klasik iletken malzemelerden farklı olarak, sensör sıcaklığındaki bir artışın dirençte bir azalmaya neden olduğu anlamına gelir.
Örneğin, +20 ºº'de okumaları ölçerken, termistörün direnci 3,5 kΩ olacaktır. Antifriz +90 ºº'ye ısıtıldığında, sensörün direnci 0,24 kOhm'a düşecektir. Ancak istisnalar vardır, örneğin Renault otomobilleri için sensörün pozitif bir sıcaklık katsayısı vardır.
Soğutucu sıcaklık sensörünün çalışma prensibi aşağıdaki şemaya dayanmaktadır:
- Motor durduğunda, soğutma sıvısı ortam sıcaklığıyla karşılaştırılabilir bir sıcaklığa sahip olacaktır. Rt sensörünün termistörünün direnci maksimum işarette kalacak ve uygulanan voltaj pratik olarak mantık bloğunun gösterge devresine akım göndermeyecektir.
- Kontak anahtarındaki V kontakları kapatıldığında, motor çalıştırıldığında sıcaklık sensörüne A pilinden gelen voltaj uygulanacaktır. Hız arttıkça termistör Rt'nin direnci karakteristiğine göre azalacaktır.
- İzin verilen sıcaklık sınırı aşılırsa, Rt iletim moduna geçecektir. Ohm yasasına göre, termistörden geçen akım miktarı artacaktır. Sinyal mantık bloğuna gelecek ve enjekte edilen yakıt hacmini azaltmak veya krank milinin devir sayısını azaltmak için bir komut verilecektir.
- Motor devri ve gücünün düşmesi ile zamanla yanma odası soğuyacak ve içten yanmalı motor standart sıcaklığa gelecektir. Soğutucu soğuyacak ve termistör Rt'nin direnci tekrar artacaktır. Mantık bloğunun gösterge devresindeki akımın değeri tekrar azalacak ve araç normal çalışmasına dönecektir.
Rt sensörünün termistöründeki voltaj düşüşünün büyüklüğüne bağlı olarak, mevcut sıcaklık durumu değerlendirilecektir. Bu örnekte, elektriksel ölçüm yöntemini ele aldık, ancak bazı sensör türleri, termal genleşme nedeniyle çalışan mekanik olanı da kullanabilir.