Atomik ve termonükleer teknolojilerin asimilasyonu, askeri stratejistlerin bir savaşta zaferi garantilemek için cazibesini yarattı. düşmanın ekonomik merkezlerine yönelik hedefli grevler, ekonomik potansiyel.
Ancak zor görev, savaş başlığını hedefe ulaştırmak olarak ortaya çıktı. Dahası, SSCB için bu görev Amerika Birleşik Devletleri'nden daha keskindi. Küba'da 1959'da kazanan devrimden önce, SSCB, potansiyel bir düşmanın topraklarına yakın askeri üslere sahip olma fırsatına sahip değildi.
Ve Amerika Birleşik Devletleri, müttefik ülkelerinin topraklarında, SSCB sınırları etrafındaki neredeyse tüm çevre boyunca uzanan bir dizi üslere sahipti. Bu nedenle, havacılık kullanarak bir atom bombası göndermek için Amerikan uçağının yalnızca bir menzile sahip olması gerekiyordu. yaklaşık 4.000 km'lik uçuş ve Sovyet stratejik bombardıman uçaklarının 16.000'lik bir mesafeyi kat etmesi gerekiyordu km.
Düşman hava savunma kuvvetlerinin yoğunlaşma alanlarını atlatma ihtiyacını hesaba katarsak, ekvatorun yarısından fazla olan 25.000 km'lik bir mesafeyi kaplaması gerekiyordu. Sovyet uçak tasarımcısı A. M. SSCB'de Myasishchev, dünyada ilk kez, havada bir uçağa yakıt ikmali için bir sistem oluşturuldu. Ancak iki yakıt ikmaliyle bile, bombardıman uçağı bir yakıt gölünün tamamını yakarken 14.000 km'den fazla uçmadı.
Nükleer reaktörlü bir uçak yaratma fikri
Bu zor soruna bir çözüm arayan mühendislik ve tasarım düşüncesi, motoru için enerji olarak gemide bir nükleer reaktör kullanan bir uçak yaratma fikrini benimsedi. Günümüzde bile bilimkurgudan güçlü bir şekilde vazgeçen bu projedeki çalışmalara aynı A. M. Myasishchev.
1902 yılında Tula eyaletinin güneyindeki küçük il kasabası Efremov'da ikinci lonca tüccarının ailesinde doğdu ve I. Moskova Devlet Teknik Üniversitesi'nden mezun oldu. Bauman. Anketlerde, tüccar kökenini gizlemeye çalıştı, ancak bu onu 1937'de tutuklanmaktan kurtarmadı. Amerika Birleşik Devletleri lehine casusluk iddiasıyla cezalandırıldığı cezayı yerine getirirken, Tupolev ve Korolev ile birlikte bir "sharashka" tasarımında çalıştı.
Suçlamaların nedeni Myasishchev'in ABD gezisiydi. ABD'den Douglas nakliye uçağı teknolojisini satın almakla görevli Sovyet komisyonuna başkanlık etti.
SSCB'de bu uçağa LI-2 adı verildi. Havacılıkta 40 yıl hizmet veren ve partizanlara mal teslimi de dahil olmak üzere savaş yıllarında önemli bir rol oynayan bu uçaklardan 14.000'den fazlası üretildi.
Myasishchev Tasarım Bürosu, 1955'te SSCB Bakanlar Konseyi'nin resmi bir kararnamesiyle, gemide nükleer tesisli bir uçak yaratma fikrini uygulamak için talimat verdi. Myasishchev Tasarım Bürosu, SSCB'de uçak tasarımı için elektronik bilgisayar kullanan ilk kişiydi. Nükleer reaktöre dayanan bir uçak motorunun yaratılması, A. M. Lyulka, 1968'de Kiev Politeknik Üniversitesi'nden mezun oldu. akademisyen oldu.
Bununla birlikte, fikrin uygulanması son derece zor oldu. Neden?
- İlk olarak, mürettebatı radyasyondan korumak son derece zordu. Kurşun kalkanla donatılmış kokpit, tüm uçak yapısının kütlesinin üçte birine ulaştı. Aynı zamanda, iki kişiden oluşan uçağın mürettebatı, görsel gözlem olanaklarından mahrum kaldı ve uçuşu yalnızca aletlerle kontrol etmek zorunda kaldı. Bu görev çözüldü, ancak bu, uçağın insansız bir versiyonunu geliştirme fikrini doğurdu. Bu seçenekle, mürettebatı radyasyondan koruma sorunu ortadan kalkacak ve bu da tüm yapının kütlesini üçte bir oranında azaltacaktır. Ancak Hava Kuvvetleri komutanlığı, havada manevra ile ilgili sorunlardan korktuğu için insansız versiyonu desteklemedi.
- İkincisi, radyoaktif uçağın yer hizmetleri önemli ölçüde karmaşıktı. Yer personelinin de radyasyon korumasına ihtiyacı vardı. Ve uzaktan manipülatörler kullanarak uçak bakım yöntemleri dikkate alındı. Ancak bu basitleştirilmiş bir tasarım gerektiriyordu.
- Üçüncüsü, uçağın önemli kütlesi (en az 250 ton) çok güçlü pistler gerektiriyordu.
Suya kalkış ve iniş yapabilen bir deniz uçağı seçeneği değerlendirildi. Ve böyle bir uçağın üslenmesini sadece ülkenin güney bölgelerine sınırlamamak için, kışın kıyı bölgesinde buzlanmayı önleme sorunu incelendi ve oldukça başarılı bir şekilde çözüldü. Bu tür deniz uçakları, kıyıya, birbirinden oldukça uzak bir mesafeye dayanabilir ve bu da, kalkıştan önce düşman tarafından imha görevlerini önemli ölçüde karmaşıklaştırır. İlk defa, kıyı buzuyla mücadeleye yönelik bu tür gelişmeler İsveç'te yapıldı. Basit cihazlar, yıl boyunca borulardan hava sirkülasyonu sağlayarak kıyı su alanını buzsuz bir durumda tutmayı mümkün kıldı.
Atomik deniz uçağı havada bir günden fazla kalabilir. Ve bu, kendisine verilen savaş görevlerini yerine getirmek için oldukça yeterliydi. Ancak, temel alanlarındaki arazinin radyoaktif kirlenmesi sorunu çözülmedi. Ve 1957'de proje kapatıldı. 50'li yıllar, hem SSCB'de hem de diğer ülkelerde havacılığın gelişiminde altın bir dönem olarak kabul edilebilir. Bununla birlikte, bu on yılın sonunda, roketler nihayet havacılığa kıyasla daha yüksek verimliliklerini kanıtladı. Ve roketçilik, finansmanı paylaşırken uçak endüstrisini atlamaya başladı.
Myasishchev'in atom uçağı üzerindeki çalışma, seri üretime getirilmemesine rağmen, Yeniden kullanılabilir uzay aracı için insansız bir kontrol sisteminin tasarımında yardım "Buran".
Bu projede, zaten düşüş yıllarında, Mühendislik Birlikleri Korgenerali Myasishchev aktif bir rol aldı. 1978'de öldü. Amerika Birleşik Devletleri lehine tüm casusluk suçlamaları yaşamı boyunca düşürüldü, CPSU'nun XX Kongresinden sonra tamamen rehabilite edildi.
Bu makaleyi beğendin mi? Myasishchev'in uçağını nükleer reaktörlü olarak neden seri üretime getiremediği düşüncelerinizi yazın?