1. Hyundai ix35
Bugün bu araba pek hatırlanmıyor ama 5 yıl önce gerçek bir pazar bombasıydı. Ama bildiğiniz gibi: ne kadar yükseğe çıkarsanız o kadar düşersiniz. Satışların başlangıcında çok iyi bir SUV, uygun fiyat, zengin ekipman ve iyi dolum ile birçok yurttaşı cezbetti. Araba mükemmel bir iç mekana sahip olabilir. Her şey fazla iyi gidiyordu.
Hyundai ix35'teki en kötüsü, zaten yaklaşık 70 bin kilometrede utanmadan bozulmaya başlayan 2 litrelik güç üniteleri olduğunu kanıtladı. Katalizör de iğrenç davrandı. Daha az önemli olsa da çok sayıda sorun çok yakında keşfedildi. Bununla birlikte, sonunda, faktörlerin bir araya gelmesi nedeniyle, birçok sürücü bu teknoloji mucizesinden kurtulmaya başladı.
2. Audi q7
Bugüne kadar, bu araba 4 yıldır üretilmedi ve bu nedenle Audi Q7'nin mutlak çoğunluğu ikincil piyasada yaşıyor. Ancak, o ana kadar, araba bu pazar segmenti ile ilişkilerde mükemmel bir düzendeydi. Birçok sahip, Q7'yi satın alma tarihinden itibaren 6-18 ay içinde değiştirir. Ve bir zamanlar bu tamamen yeni arabalara da uygulandı. Toplu olarak, yerli sürücüler en iyi motor değil, sorunlu zamanlama ve bakım sorunu nedeniyle sadece astronomik bir fiyatla arabadan uzaklaştırıldı.
Bununla birlikte, Audi Q7'nin kötü bir araba olduğunu düşünmek hata olur. Aslında, araba oldukça sağlam çıktı. Sadece bunun için çok para harcamaya hazır olan sürücüler için böyle olması şartıyla. Güçlü yönlerden: arabanın kendisi için küçük bir fiyat, iyi şık tasarım, çok zengin donanım.
3. Skoda yetisi
2009'da ortaya çıktıktan hemen sonra iç pazarda büyük popülerlik kazanan çok popüler bir geçit. 2013'te yeniden biçimlendirme Yeti'ye yeni ve konforlu bir iç mekan kazandırdı. Sonra mühendisler dolgudan geçti. Bundan sonra bile, otomobilin tüm durumlar için çok uygun bir geçit olarak kaldığı (ve olmaya devam ettiği) belirtilmelidir. Ancak, büyük bir "ama" var - bu arabanın motoru.
Yurtiçi açık alanlarda 1.8 TSI motorları kendilerini çok kötü gösteriyor. Büyük onarımlar olmadan 120 bin km'lik bir kilometre, böyle bir kurulum için zaten bir başarıdır. Aynı zamanda, motorun en büyük sorunu, bazı basit olağanüstü "masloger"larda yatmaktadır. Böyle bir motorla her 30 bin km'de bir servisi ziyaret etmeye değer. Bu sıkıntı Yeti'yi "ikincil konut" u sık sık ziyaret eden bir kişi yapar.
Ayrıca: Mercedes E-Serisi
Bir yandan, Mercedes E-Serisi serisinin arabası çok popüler ve onları gerçekten sevecek bir şey var. Tabii ki, sadece yakışıklı bir Alman erkeği edinecek kadar parası olanlar onları takdir edebilir. E-Serisi, en yoksul kişilerin değil, özel ellerine ek olarak, genellikle güvenlik görevlilerinin ve devlet görevlilerinin emrinde görülebilir. Kesin bir artı olarak, serinin tüm arabaları donanım, lüks tasarım, dinamikler ve uygun seviyede yol tutuşu bakımından zengindir.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
Ancak Mercedes E-Serisi'nin tuzakları da yok değil. Veya daha doğrusu - "motor bölmesi" olmadan. Bu sınıftaki bir araba için nispeten zayıf birimler ve kesinlikle güvenilmez bir zamanlama mekanizması, pistonlar ve valf gövdesi contalarıyla ilgili sorunlar. Bütün bunlar motor kaynak çubuğunu 150-180 bin km'ye düşürür. 1.8 litrelik ünitelere sahip modeller 40-50 bin kilometrede bile bozulabiliyor. Bütün bunlar, bu Mercedes'i ikincil piyasada sık sık ziyaret eden bir kişi yapıyor ve araba çok indirimli bir fiyata satılıyor.
Daha da ilginç şeyler bilmek istiyorsanız, hakkında okumalısınız. 5 araba gövde rengikirin en az göründüğü yer.
Kaynak: https://novate.ru/blogs/161220/57119/
BU İLGİNÇ:
1. Titanik'in bir cankurtaran botu gibi göründüğü zamanımızın 5 büyük gemisi
2. Demiryolu hattı neden Rusya'da daha geniş ve Avrupa'da daha dar hale getirildi?
3. Dede memuru bir hançer bıraktı: yasal olarak hatıra olarak saklamak mümkün mü