Otomatik şanzıman zamanımızda büyük bir popülerlik kazandı. Dahası, her sürücü bir "otomatik" olduğunu ve ayrıca bir tür gizemli "varyatör" olduğunu duymuş olmalıydı. İkincisi otomatik şanzımandan nasıl farklıdır ve gerçekten çok özel bir şey midir?
Kediyi kuyruğundan çekmeyelim ve sadece ana şeyi söyleyelim: "varyatör" - bu otomatik bir şanzıman. Ama meselenin gerçek özü aslında farklıdır. Yani, "varyatör", otomatik şanzıman çeşitlerinden sadece bir tanesidir. Bugün üç büyük düğüm grubunu ayırt etmek gelenekseldir: "klasik", "varyatör" ve "robot". Ancak, yukarıdakilerin tümü otomatiktir. Bu arada, birisi otomatik şanzımanın yeni moda bir şey olduğunu düşünüyorsa, yanılıyor. Erken "otomatlar" 20. yüzyılın ilk çeyreğinde ortaya çıktı. Bununla birlikte, sivil otomobiller için otomatik şanzımanların hızlı gelişiminin başlangıcı, yalnızca 1950'lerde Amerika Birleşik Devletleri'nde başladı. Otomatik şanzımanların tüm dünyadaki popülaritesinin zirvesi, 2000'lerin başına kadar hiç düşmedi.
1. "Klasik" otomatik şanzıman
Açıkçası, bu otomatik bir tork konvertörüdür. Bu teknoloji, manuel şanzıman teknolojisi kadar icat edilmiştir. Tork konvertörünün çalışmasının özü, mevcut yüke bağlı olarak torku arttırmanın mümkün olduğu "karmaşık şanzıman" denilen şeyin yaratılmasına indirgenmiştir. Bu dişli kutuları, planet dişli kutusu teknolojisine dayanmaktadır.
2. "Değişken hızlı sürücü"
Kesin konuşmak gerekirse, bu dişli kutusu “sürekli değişken şanzıman” olarak adlandırılmalıdır. Doğrudan "varyatör", BT'nin bir alt türüdür. Bu tür dişli kutularının adı kendisi için konuşur. Klasik bir makinenin aksine, hiç dişlileri yoktur. Bu durumda tork, kayış veya makara gibi bir ara eleman aracılığıyla iletilir. CVT, bütçe ve ekonomi otomobil modelleri için bir şanzımandır. Bununla birlikte, geleneksel bir "otomatik"ten farklı olarak, böyle bir kontrol noktası hareketsiz duramaz veya geriye doğru hareket edemez. Bu, üreticileri herhangi bir varyatörü tork konvertör elemanlarıyla, özellikle de en az bir planet sıra ile tamamlamaya zorlar.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
3. "Robot"
Bir robotik dişli kutusu, aslında, klasik bir "otomatik" ve "mekanik" arasında bir geçiştir. Böyle bir şanzıman bağımsız olarak çalışabilir ve hızlandıkça vitesleri otomatik olarak değiştirir. Ancak, çok sayıda yardımcı elektronik bağlantısı olmadan çalışması mümkün değildir.
Konuya devam, hakkında bilgi edinin ESP sürücüye nasıl zarar verebilir? yoğun kar yağışı ile.
Bu konuda ne düşünüyorsunuz yorumlara yazın
Kaynak: https://novate.ru/blogs/170221/57884/
BU İLGİNÇ:
1. Metroda raylara düştüyseniz neden platforma tırmanmaya çalışamıyorsunuz?
2. Demiryolu hattı neden Rusya'da daha geniş ve Avrupa'da daha dar hale getirildi?
3. Gerçekten kimse yok: Rus özel kuvvetleri neden Glock tabanca kullanıyor?