Helikopterler dünyadaki herhangi bir ülkenin havacılık filosunda bulunabilir. Boyut, tip ve amaç bakımından farklılık gösterirler. Ayrıca farklı şasileri var - tekerlekli ve kızaklı (bir şamandıra da var, ancak bu makalede buna değinmeyeceğiz). Bir helikopter, bir uçağın aksine, küçük bir kara parçasına bile inebilir. Döner kanatlı uçaklar, yalnızca sivil ve askeri ihtiyaçlar için başarıyla kullanılmamaktadır. Hem tıbbi havacılıkta hem de kurtarıcılar ve itfaiyeciler arasında talep görüyorlar. Neden bazı helikopterlerin tekerlekli bir şasisi varken diğerlerinin kızaklı iniş takımı var - bunu sizinle birlikte anlamaya çalışacağız.
1. Tekerlekler çekişme tekerleklerine
Dünyanın farklı ülkelerindeki tasarımcılar tarafından yaratılan ilk helikopter modelleri tekerlekli bir kalkış ve iniş cihazına sahipti. Rotorcraft bir uçak gibi havalandı ve indi - bir kalkışla. Teknolojik ilerleme, mühendislerin yavrularının tasarımlarını modernize etmelerine izin verdi. Kalkış ve iniş cihazına da dikkat edildi. Sonuçta, sadece helikopterlerin pistten nasıl kalkacağı değil, aynı zamanda piste nasıl ineceği de ona bağlıydı. Şasinin yardımıyla, rotorcraft sitelerin etrafında hareket etti ve ayrıca çekildiler. Ayrıca, iniş sırasında uçan makinenin amortismanı, kalkış ve iniş cihazının tasarımına bağlıydı. Özellikle engebeli arazide.
Modern dünyada, ön destekli tekerlekli bir şasi şeması yaygınlaştı. Tasarım, helikopterlerin kalkış için havalanırken veya inişten sonra havalanırken iyi bir yön dengesi korumasını sağlar. Böyle bir tekerlekli düzeneğin bir başka avantajı, rotor taşıtının kötü hava veya görüş koşullarında nispeten güvenli bir şekilde inebilmesidir.
Helikopterlerin ağırlıklı olarak mal taşımacılığında kullanıldığı düşünülürse, tekerlekli şasi pervane üzerindeki yükü azaltabilir. Sonuçta cihaz, aracın bir uçak gibi hızlanmasını sağlıyor. Ve bir bonus olarak, tekerlekli helikopterler minimum kontrolü kaybetme riskiyle yatay olarak inebilir.
Çoğu Rus helikopterinin tekerlek tabanlı bir kalkış ve iniş cihazına sahip olduğunu unutmayın. Bu tür modeller hem askeri hem de sivil havacılıkta bulunur. Amerika Birleşik Devletleri de dahil olmak üzere Batı ülkelerinde işler biraz farklı. Orada, döner kanatlı araçların ezici çoğunluğunun farklı bir şasisi var - kızak. Bu sistemin de avantajları vardır.
2. Bir helikopter neden koşuculara ihtiyaç duyar?
Bir koşucu kalkış ve iniş cihazının ana ve ana avantajlarından biri, bakım maliyeti ve kolaylığıdır. Helikopter kayaklarının üretim maliyetleri tekerleklere göre çok daha düşüktür. Ayrıca, koşucular daha hafiftir. Hasar durumunda montajı ve sökülmesi daha kolaydır.
Şerit iniş takımının tartışılmaz avantajı, rotor taşıtının, tekerlekler için ölümcül olduğunu söyleyelim, bölgeye inme olasılığıdır. Örnek olarak, bataklık bir alan. Bu nedenle, helikopter ulaşılması zor alanlarda kalkış ve iniş için kullanılıyorsa, üzerine kızaklı iniş takımı takılır.
Bu arada, rotor taşıtının kayakları, yükü daha geniş bir alana eşit olarak dağıtmaya yardımcı olur. Bazı koşucu tasarımları da sıkı bir uyum için tasarlanmıştır. Ancak dedikleri gibi, bir varil baldaki merhemde sinek olmadan yapamazsınız. Kızaklı iniş takımı, helikopterin yatay iniş yapmasına izin vermez. Rotorcraft'ın kayaklarını bir engel üzerinde yakalaması büyük bir risktir. Sonuç olarak, araba basitçe dönecektir. Kızak cihazı, uçaklarda olduğu gibi kalkış koşusu ile baş etmeyecektir. Bu nedenle, böyle bir iniş takımına sahip helikopterler yalnızca dikey kalkış ve iniş gerçekleştirir. Modern modellerde olmasına rağmen, koşuculara paralel olarak bir dingil mesafesi de monte edilebilir. Özel bir cihazın yardımıyla - bir krank, tekerlekler kayakların altına indirilir. Helikopter zaten sahada çekilebilir veya hareket ettirilebilir.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
3. Neden tekerlekli iniş takımına sahip helikopterler Rusya'da ve Batı'da kızaklı kalkış ve iniş cihazı ile hakim?
Dingil mesafesi ve koşuculara sahip bir şasinin avantaj ve dezavantajları göz önüne alındığında, helikopterlerin neden farklı kalkış ve iniş cihazları olduğu ortaya çıkıyor. Bu nedenle, bir rotor taşıtı malları taşımak veya çok sayıda insanı taşımak için tasarlandıysa, tekerlekler ve hafif helikopterlere - koşucular monte edilir.
Batı ve ABD ülkelerinde, kızak tertibatlı döner kanatlı uçaklar ve dingil mesafesi olan Rusya'da neden geçerli olduğunu açıklamak kolaydır. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki helikopter endüstrisinin şafağında, ilgili altyapının geliştirilmesi başladı. Dikey kalkış ve iniş için helikopter pistleri toplu olarak tasarlanmaya başlandı.
Sovyetler Birliği'nde işler oldukça farklıydı. O günlerde helikopterler uçak pistlerinde kullanılmak üzere tasarlandı (bunun ekonomik açıdan daha faydalı olacağına inanılıyordu). Bu nedenle, şasi tekerlekli onlar için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, bu fenomenin başka bir açıklaması hariç tutulmamaktadır.
Neden bazı ülkelerde tekerlekli iniş takımlarına sahip helikopterlerin, bazılarında ise kızaklı iniş takımlarına sahip helikopterlerin üstün geldiğine dair düşüncelerinizi paylaşabilir misiniz?
BU İLGİNÇ:
1. Nagant: Rus ve Sovyet subayları neden ondan hoşlanmadı?
2. Pistol Lerker ve Kuppini: Kendini savunma için başarılı bir silah neden yasaklandı?
3. Neden tankların başları içe dönük tırtıl parmakları var ve traktörler - dışa dönük? (video)