O zamanlar yerli askeri teçhizat için benzersiz olan helikopter, Sovyetler Birliği'nde tasarlanmaya başladı. Ancak 1991 yılına kadar inşa etmek için zamanları yoktu ve bu Ka-60 için felaket oldu. Ne de olsa, geçmişi açıkça gösteriyor ki, koşullar ne olursa olsun, uçak "yerde aşırı maruz kalırsa", sonuç olarak, artık kimsenin buna ihtiyacı olmayacak.
Ka-60'ın karmaşık tarihi geçen yüzyılın seksenlerinde başladı. Sonra Kamov tasarım bürosu tamamen yeni bir uçak yaratmaya ve geliştirmeye karar verdi. iki araç aynı anda oldu: saldırı helikopteri Ka-50 "Kara Köpekbalığı" ve askeri nakliye helikopteri Ka-60 "Katil balina". On yıl içinde onları Rus ordusuyla hizmete sokmak planlandı.
Ancak iddialı planlar, Sovyetler Birliği'nin çöküşü ve zorlu doksanlar tarafından engellendi. O günlerde yerli müşteriler nakliye helikopterlerine talep göstermedi ve bu nedenle Kamov Tasarım Bürosu kabul etti. sadece Black Shark'ı öncelikli bırakma kararı ve ana kaynaklar sadece Ka-50 serisinin lansmanı için atıldı. 21. yüzyılın başlarında, tasarım bürosu bir takım mali zorluklarla karşılaştığında durum daha da karmaşık hale geldi.
Ka-60'ı hizmete sokmak için ciddi bir tehdit, saldırı uçağı kavramlarındaki işlevsellikteki değişiklikti. Mesele şu ki, aynı Ka-50 için daha önce bir nakliyenin eşlik etmesi öngörülmüştü. hedef belirleme makinesi olarak işlev görecek - sadece bu işlev yetenekler listesine dahil edildi "Katil balinalar" Ka-60. Bununla birlikte, yeni yüzyılda, tasarımcılar hedef belirleme ve saldırı helikopterlerine sahip olmaya çalıştılar. Bu gelişmelerin sonucu Ka-52'nin yaratılmasıydı.
Böylece, yerli orduda Ka-60'a olan ilgi daha da azaldı. Şanzımanın düşük güvenilirliği ve RD-600V motorunun yetersiz kaynağı olan helikopterin sözde “çocukluk hastalıkları”, Kasatka'ya bir yaşam bileti almanın önünde bir engel oldu. Ancak uzmanlar Ka-60'ı tamamlama umutlarından vazgeçmediler, çünkü 1998'de yapılan ilk testler sırasında helikopter çok umut verici sonuçlar verdi.
Ka-60'ın test aşaması iki bininci yüzyılın ortasına kadar sürdü, ancak onları aktif ve sonraki teslimat için hazır olarak adlandırmak zor. hizmet için makineler: yıllar boyunca, yalnızca birkaç prototip inşa edildi, ayrıca nadiren gökyüzüne bırakıldı. Ve geliştirme bazen basitçe dikkatsizce gerçekleştirildi: örneğin, 2010'da, bir bölümün geçmemesi nedeniyle gerekli sertifika, prototip acil iniş yaptı ve pilotlar için bu havacılık olayı sona erdi hastaneye yatış.
Ancak kimse hataları düzeltmeye başlamadı: Aynı yıl, Rusya Savunma Bakanlığı Ka-60 projesini finanse etmeyi durdurmaya karar verdi ve Ka-62'nin geliştirilmesine odaklandı. Bu seçimin nedenlerinden biri, yabancı bileşenler de dahil olmak üzere ikincisinin devam etmesiydi.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
Ancak bu arabanın geleceği bugüne kadar belirsizliğini koruyor. Ve hepsi, 2014'ten sonra bu tür ekipmanlarla ilgili zor bir durum olduğu için: yerli müşteriler, helikopterin teslimatını aşağıdakilerle koordine etmeyecekti. aviyonik ve yabancı üretim motorları ve yurtdışından potansiyel alıcılar, içeride bile test edilmemiş bir aparat satın almak istemediler. menşei ülke. Doğru, Novate.ru editörlerine göre, Ka-62 helikopterinin yine de küçük ölçekli üretime girmesine izin verildi. 2021, ancak "İlerleme" deki helikopter fabrikası temelinde, ancak makineye bir sonraki ne olacağı hakkında, doğru veriler numara.
Ka-60 ile birlikte geliştirilen yerli uçak hakkında daha fazla bilgi edinmek ister misiniz? Sonra Oku: "Kara Köpekbalığı": Sovyetler Birliği Ka-50'nin en iyi helikopteri neden unutulmayı bekliyordu?
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/300521/59188/
BU İLGİNÇ:
1. İşsiz ve yoksulun olmadığı, benzinin sudan ucuz olduğu bir ülke
2. Amerikalı erkekler neden gömleklerinin altına tişört giyer?
3. Işık yandığında depoda kaç litre benzin kalır (video)