II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Sovyetler Birliği'nin liderliği ve nüfusu çok zor ama hayati bir görevle karşı karşıya kaldı - ulusal ekonominin restorasyonu. 20. yüzyılın ortalarında ülkenin yaygın motorizasyonu olmadan bunu tam olarak gerçekleştirmek mümkün değildi. Ve bu nedenle, zorlu koşullara rağmen, yağmurdan sonra Sovyetler Birliği'nde mantar gibi yeni fabrikalar büyümeye başladı. Bu işletmelerden biri de Riga Otobüs Fabrikası.
Sovyetler Birliği'nde minibüs üretimi yapan sadece iki büyük işletme olduğunu vurgulamak önemlidir. Bunlardan ilki Ulyanovsk Otomobil Fabrikasıydı. İkincisi, 1949'da kurulan Riga Otobüs Fabrikası'ydı. Gelecekteki RAF, bir zamanlar Deitsmanis ve Potreka'nın atölyeleri temelinde oluşturulan, halihazırda mevcut olan Riga araba tamir tesisi No. 2 temelinde oluşturuldu. Yeni girişime Riga Otobüs Gövde Fabrikası adı verildi. 1951'de Riga Deneysel Otomobil Fabrikası ile birleştirildi. Sadece 4 yıl içinde yeni bir üretim hattı kuruldu ve ardından nihayet yeni bir RAF işletmesi kuruldu. Nihai yeniden yapılanma 1954'te gerçekleşti.
Şirket ilk otobüsleri RAF-651'i 1953'te üretti. Aslında, bunlar Gorky fabrikasından GZA-651 otobüslerinin kopyalarıydı. 16 oturma pozisyonuna sahip model, 25 yolcuyu ağırladı. Bir sonraki ikonik model, GAZ-51 şasisindeki bir otobüstü - RAF-251. 1955 yılında doğdu. İşletmenin ilk minibüsü RAF-10 1957'de toplandı. Avrupa deneyiminin tasarım üzerinde büyük etkisi oldu. Riga fabrikasının mühendisleri, diğer şeylerin yanı sıra Volkswagen arabaları üzerinde çalıştı.
İşletme tarihindeki en önemli modeller RAF-977 "Letonya" ve RAF-2203 "Letonya" minibüsleriydi. İlki 1959'da piyasaya sürüldü ve birkaç güncellemeden geçti. Ek olarak, modelin üretimi, minibüsün LARZ-977 "Lugansk" adı altında üretildiği Lugansk Otomobil Tamir Fabrikası kapasitesinde genişletildi. İkinci model, 1990'larda doğan nesil tarafından bile iyi bilinmektedir. Ünlü 2203'ün üretimi 1976'da başladı. Araba bir zamanlar Kilimanjaro'yu ziyaret etti, Afrika'da 12 bin kilometre yol kat etti ve 1980 Olimpiyatları sırasında taksi olarak kullanıldı. RAF-2203 çok çeşitli modellerde üretildi, minibüs yurtdışında da dahil olmak üzere örneğin Finlandiya'da bir lisans altında toplandı.
Şirketin şanlı günleri, talihsiz 1980'lerde sona erdi. Şu anda Riga Otobüs Fabrikası çevresindeki olaylar, cevap vermekten çok daha fazla soru soruyor. Ancak bu, o dönemin Sovyet işletmelerinin ezici çoğunluğu için geçerlidir. 1986'da, ürün kalitesindeki düşüş nedeniyle RAF'ta bir skandal meydana geldi. 1987'de, işçi kolektifinin oylarıyla fabrikada yeni bir lider seçildi. Ancak, yeni yönetmen koltuğunda uzun süre oturmadı, 1990'da yerini yeni bir kişi aldı. Letonya de jure bağımsız bir devlet olur olmaz, RAF hemen bir anonim şirkete dönüştü. Her ikisi de 6 Eylül 1991'de oldu.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
1990'ların ilk yarısında tesis, kendilerine büyük bir satış pazarı bulamayan küçük otomobillerin üretimi ile uğraştı. 1993 yılına kadar, tesis RAF-M1 "Roxana" ve RAF-M2 "Stiles" dahil olmak üzere birçok ilginç model sundu. bu harika bir şey - yeni mutlu kapitalist dünyadaki projelerin hiçbirini bulmak mümkün değildi. yatırımcı. 1996 yılına kadar RAF, Rus pazarı tarafından yönlendirildi, ancak çok geçmeden yeni Gazellerin RAFiki'nin yerini tamamen aldığı anlaşıldı. İhracat boşa çıktı. Aynı yıl fabrika, GAZ ile ittifak kurmaya çalıştı ancak karar Letonya hükümeti tarafından engellendi. 1997 yılında, tesis iflas başvurusunda bulundu. Yeni "serbest rekabet" dünyasında efsanevi Sovyet minibüsüne yer yoktu. Ve şimdi, binlerce mühendis ve teknisyenin çalıştığı yerde, sadece rüzgar yürür ve toz çöker.
2012 yılında Letonyalı yarışçı Andris Dambis, Riga Otobüs Fabrikası'nın eski binalarından birinde tesisin tarihine adanmış küçük bir müze açtı. 2018'de RAF markası yeniden tescillendi ve ardından 2020'de yeni bir "RAFika" modeli sunacağına söz verildi. Ne yazık ki troleybüs ve elektrikli otomobil üretimine odaklanan "canlandırılan" girişimin 2021 yılı itibari ile şebekedeki başarısına dair herhangi bir bilgi bulmak mümkün olmadı.
Sovyet endüstrisi hakkında daha da ilginç şeyler bilmek istiyorsanız, kesinlikle okumalısınız. Luch oyuncuları: SSCB'de kendi CD sürücülerini nasıl buldular ve neden seriye girmediler.
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/270721/59930/
BU İLGİNÇ:
1. Büyük İskender neden batıya gidip Roma'yı ele geçirmedi?
2. Amerikalı erkekler neden gömleklerinin altına tişört giyer?
3. Hint altını neden çok sarı ve oradaki kadınlardan bu kadar çok şeyi nereden alıyor?