Günümüzün Rus zırhlı araçlarının çoğu hala neredeyse 90 yıl önce yaratılmış bir motor kullanıyor. Çoğu insan için bu durum düpedüz garip görünebilir, çünkü kesinlikle Neredeyse bir asır önce yaratılmış bir şeyin tüm modern gereksinimleri karşılayamayacağı açıktır ve zorluklar. Yoksa hala olabilir mi?
Tarih, çok uzun zaman önce yaratılmış şeylerin günümüzde nasıl kullanıldığının sayısız örneğini biliyor. Bu içten yanmalı motorlar için de geçerlidir. Aslında kullanılan santrallerin çağında şaşırtıcı bir şey yok. Sadece Rusya'da değil, diğer ülkelerde de işler böyle. Amerika Birleşik Devletleri'nde zırhlı araçlar, en az 60 yaşında olan motorları kullanır.
Ayrıca, 90 yaşındaki motorların modern zırhlı araç santrallerini biraz gergin olarak adlandırmak hala mümkündür. Bunun nedeni, tesislerin sürekli olarak modernize edilmesi ve rafine edilmesidir. Bu durumda, su soğutmalı bir Sovyet dizel V şekilli 12 silindirli motor V-2'den bahsediyoruz. Ünite üzerindeki çalışmalar, 1931'den 1939'a kadar Kharkov buharlı lokomotif fabrikasından uzmanlar tarafından gerçekleştirildi. İronik olarak, B-2 başlangıçta havacılık - ağır bombardıman uçakları için tasarlandı. Kurulum orada kök salmadı, ancak uygulamasını zırhlı araçlarda buldu.
V-2 motorunun modernizasyonunun Sovyetler Birliği'nin sonuna kadar üzerinde çalışıldığını söylemek doğru olacaktır. Bugün üzerinde çalışmaya devam ediyorlar. İlk olarak, motor Konstantin Fedorovich Chelpan, ardından Ivan Yakovlevich Trashutin tarafından geliştirildi. 1930'larda Aleksey Dmitrievich Charomskoy, kurulumun bir uçak modifikasyonunun oluşturulması üzerinde çalıştı - AN-1. 1980'lerde tasarımcı Vladimir Ivanovich Butov, B-2'nin gelişimine büyük katkı yaptı. Böylece, bu motor (diğerleri gibi) birçok insanın muazzam kolektif çalışmasının meyvesidir. İlk üretim modeli olan B-2, 1 Eylül 1939'da üretildi. Aynı zamanda, V-2K'nın artan güce sahip bir modifikasyonu ortaya çıktı. Sovyet KV tanklarına tesisler kurdular.
Bu arada, değişiklikler hakkında. Bugün eski Sovyet dizel motorunun sadece 37 seri modeli var. Elbette eski modellerin çoğu bugün üretimden kalkmış durumda. Bununla birlikte, V-2 modifikasyonları KV, T-34, IS, T-44, T-54, T-55, T-72, T-10, T-90 tanklarında ve ayrıca bazı tiplerde yapıldı. zırhlı araçlarda, hava savunma tesislerinde ve hatta bazı traktörlerde. Hemen hemen her yeni araç için B-2'nin şu veya bu şekilde modifiye edildiğini ve modernize edildiğini göz önünde bulundurarak, ne de olsa eski Sovyet kurulumunun modern modifikasyonlarını "90 yaşında" olarak adlandırmak, dil değil döner.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
Tabii efsane motorun devri yavaş yavaş gidiyor ama daha uzun süre kullanılacak.
Ama neden sadece yeni bir motor yapmıyorsunuz? Çünkü birincisi kolay değil, ikincisi çok pahalı. Ve para söz konusu olduğunda, motorların temelden değiştirilmesinin fabrikaları modernleştirme ihtiyacını gerektirdiğini anlamak önemlidir. (makine aletleri ve ekipmanlarının değiştirilmesi), üretim tesisleri personelinin ileri eğitimi, onarım istasyonlarının modernizasyonu ve çok daha fazlası diğer. Ek olarak, temel bir değiştirme için önemsiz bir ihtiyaç yoktur. Sovyet tasarımcıları V-2'yi özünde o kadar başarılı ve modernizasyon için o kadar büyük bir potansiyele sahip yaptı ki, 90 yaşındaki birim neredeyse bir asırdır yerli orduya ve ekonomiye yardım ediyor. Zaten mükemmel çalışıyorsa neden "yeleği yırtın"? Ayrıca, üretim tesisleri seri üretime hazır değilken, Rusya'da yeni motorların geliştirilmesi devam etmektedir. Örneğin, Armata tankları tamamen yeni bir Rus A-85-3A birimi kullanıyor.
Daha da ilginç şeyler bilmek istiyorsanız, hakkında okumalısınız. BS-3: müthiş Kaplanları durduran Sovyet topu.
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/100821/60120/
BU İLGİNÇ:
1. Zor Junkers: Sovyet hava savunmasının erişemeyeceği bir Ju 86 yüksek irtifa bombacısı
2. Makarov tabancası: SSCB'de kahverengiyse, modern modellerin neden siyah bir sapı var?
3. Büyük bir gemi, akıntıda nispeten küçük bir çapada kalmayı nasıl başarır?