Dünya haritasına, özellikle Rusya'nın Avrupa kısmına bakarsanız ve ardından sorunsuz bir şekilde tercüme ederseniz Çin'e bakın, en kısa yolun dostane bir dostluktan geçtiği çok çabuk anlaşılacaktır. Kazakistan. Ayrıca, navigatörden Moskova'dan bir Xi'an'a bir rota çizmesini isterseniz, elektronik danışman da Kazakistan'dan geçecektir. Soru: Rusya neden bu dost ülke üzerinden değil, yeni bir yüksek hızlı otoyol inşa etmeye karar verdi?
Rusya'dan Çin'e giden yeni yüksek hızlı rota, Kazakistan'ı Moğolistan üzerinden geçecek. Öyle görünüyor ki, neden en kısa mesafenin yolunu açmıyorsunuz? Sonuçta, bu hem inşaat açısından hem de gelecekteki geziler açısından daha karlı. Yol, öncelikle Çin mallarının Avrupa'ya ulaştırılması için inşa ediliyor ve bu nedenle her kuruş önemli. Aslında sorunun cevabı birkaç nedenden oluşuyor.
Birincisi: yol sadece toplu taşıma için değil
Yeni toplu taşıma güzergahı, şu anda yapım aşamasında olan M12 karayolunu temel alacak. Güzergah boyunca uzanır: Moskova - Nizhny Novgorod - Kazan. Ayrıca, rota Yekaterinburg - Omsk - Novorossiysk güzergahı boyunca uzanacak ve ancak o zaman yol güneydoğuya Moğolistan'a ve Moğolistan üzerinden Çin'e keskin bir şekilde gidecek. Ve hepsi sadece ulaşım için değil, aynı zamanda kendi büyük şehirlerini birbirine bağlamak için inşa edildiğinden.
İkincisi: Çin'in coğrafyası ve lojistiği
Çin'in batısı ve güneybatısında oldukça karmaşık bir bölge. Çoğunlukla dağlar var ve bu nedenle yollarda “bazı sorunlar” var. Orada büyük otoyollar var, ama aslında iki tane var: biri uzak güneyde. İkincisi Kazakistan'a daha yakın. Bu yolların kullanımı ulaşım açısından pek uygun değildir. Ayrıca, en güneydeki rota boyunca seyahat etmek için sadece Kazakistan'dan değil, aynı zamanda Orta Asya'nın diğer cumhuriyetlerinden de geçmeniz gerekecek. Örneğin, Tacikistan ve (veya) Kırgızistan üzerinden.
Üçüncüsü: "ve ayrı sevişmek"
Bütün bunlardaki son rol banal iş tarafından oynanmaz. Rotada ne kadar çok transit ülke varsa, tedarikçinin katlanmak zorunda olduğu maliyetler de o kadar fazla olur. Her ülke kendi şartlarını ortaya koyar. Transit alanındaki ortaklık uzun yıllardır ve hatta on yıllardır inşa edilmektedir. Bu nedenle, Moğolistan ile Kazakistan'dan çok daha uygun koşullarda anlaşmaya varmaları sıfırdan farklı bir olasılıktır. Dahası, "göçebeler ülkesi" Kazakistan'dan daha az eski ve daha az kanıtlanmış bir ortak değildir.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<<
Dördüncüsü: dostluk yok
Arkadaşlık siyasetinde bu böyle yürümez. Genel insan kategorileri, devletlerin ilişkilerine uygulanamaz. Politikacılar yalnızca pragmatik ve hatta alaycı düşünürler. Menfaat ve güvenlik konuları her zaman ön plana çıkar. Kazakistan, Rusya'nın eski bir ortağı olmuştur ve olmaya devam etmektedir, ancak tüm eski Sovyet cumhuriyetleri arasındaki ilişkiler (çünkü Halihazırda AB'ye ve NATO'ya girmiş olanlar hariç), süregelen ekonomik durumun arka planında oldukça ağırlaşmıştır. kriz. Yarın durumun nasıl değişebileceğini kimse bilmiyor. Ayrıca Rusya'nın dış politikasının kendi devleti için çok yeni ve son derece olumsuz bir örneği var.
Beşinci: sorunlu bölge
Afganistan'da bilinen olaylardan sonra Orta Asya'da kaygı düzeyi önemli ölçüde arttı. Afganistan ile sınırı olmayan, ancak yine de ondan çok uzak olmayan Kazakistan da dahil. Ayrıca Kuzey Asya ülkesinin sınırı, en güneydeki ülkede yaşanan olaylar nedeniyle liderleri soğuk terlerini takke ile silmek zorunda kalan Özbekistan ve Türkmenistan ile sınırlanıyor. Şu ana kadar ciddi bir şey olmadı. Bununla birlikte, politikacıların büyük çoğunluğunun yeni Afgan hükümeti hakkında hiçbir yanılsaması yok. Asya ülkesinin son derece feci ekonomik durumu göz önüne alındığında, bölgede yeni bir istikrarsızlık yatağı olacağına inanmak için her türlü neden var. Bu, Orta Asya üzerinden yeni bir geçiş rotası oluşturmanın en iyi fikir olmadığı anlamına geliyor.
Daha da ilginç şeyler bilmek istiyorsanız, hakkında okumalısınız. Dünyanın en dar şehrinde nasıl yaşanır?Tibet'in derinliklerinde saklı.
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/191121/61319/