Sovyetler Birliği'nin varlığının ilk otuz beş yılında, dünyadaki en büyük zırhlı tren filosunun sahibi olarak ünlendi ve hem İç Savaş'ta hem de Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda sadakatle hizmet ettiler. Ve gerekli olmadıkları emrinin verdiği inanç nedeniyle yavaş yavaş tarihin çevresine gönderildikten sonra. Tek istisna, geniş devletin sınırlarını korumaya yardımcı olan trenlerdi. Dahası, böyle bir önlemin Doğu'da en alakalı olduğu ortaya çıktı, garip bir şekilde, çünkü SSCB birdenbire "kardeş Çin'den" korumasını güçlendirmek zorunda kaldı.
SSCB'nin zırhlı trenlerinin çoğu 1950'lerde hurdaya çıkarıldı, birkaç tanesi dışında film stüdyoları için sahne malzemesi haline geldi. Ve bu, dünyadaki jeopolitik durumun neredeyse katlanarak ısınmaya başlamasına rağmen - Soğuk Savaş başladı.
Bununla birlikte, bazı zırhlı trenler, ancak şimdi sınır birliklerinde hizmetlerine devam etti. Böylece trenlerin bir kısmı, Baltık cumhuriyetleri olan Ukrayna SSR sınırlarına gönderildi. Doğuda, zırhlı trenler Sovyet-Çin sınırında dolaşmaya başladı. Ve tarihin de gösterdiği gibi, ikinci bölgede neredeyse işe yarıyorlardı.
ÇHC ile ilişkiler 1960'ların başında ısınmaya başladı: her iki komünist güç periyodik olarak ideolojik olanlar da dahil olmak üzere çeşitli sorunlarla karşı karşıya, ancak bölgesel iddialar.
Bu çatışmanın doruk noktası, Damansky Adası'ndaki silahlı çatışmaydı. İki hafta süren çatışmada, tankların yanı sıra Çin birliklerini yenen belirleyici güç haline gelen Grad çoklu fırlatma roket sistemleri de dahil edildi.
Bu koşullarda, Uzak Doğu Askeri Bölgesi (FED) ve Trans-Baykal Askeri Bölgesi'nin (ZabVO) güçlendirilmesi anlamına gelen sınırların güçlendirilmesi konusu özellikle şiddetli hale geldi. Ancak, daha fazla askerin yeniden konuşlandırılması yeterli değildi. Mesele şu ki, bu önlem köprüler ve demiryolu kenarları gibi stratejik nesnelerin korunmasını önemli ölçüde etkileyemedi - ekipman gerekiyordu.
O zaman komuta, demiryolu tesislerini kaplamak için en kabul edilebilir seçenek gibi görünen zırhlı trenleri hatırladı. Ancak pratik olarak çalışan tren kalmadı - onları batı sınırlarından "çıkaramazsınız" ve geri kalanı uzun zaman önce imha edildi. Yeni örnekler yaratmaya ihtiyaç vardı.
Zırhlı trenlerin oluşturulması ve bakımı için özel birimler uzun zaman önce dağıtıldığından, yeni trenlerin tasarımı ile ilgili çalışma, adını taşıyan Kharkov ulaştırma mühendisliği fabrikasına emanet edildi. Malysheva.
Uzmanlar, halihazırda var olan demiryolu trenleriyle çalışma deneyimini kullanarak hızla işe koyuldu. Sonuç olarak, 1 Mart 1970 SSCB Savunma Bakanının 029 sayılı emri çıkarıldı - "zırhlı vurucu BTL-1" ("zırhlı dizel lokomotif uçağı, ilk") adlı mobil zırhlı demiryolu birimi kabul edildi.
Tren için zırhlı dizel lokomotif TGM1 temel alındı. Temel amacı: kişisel silahları ateşlemek için kucakların varlığı nedeniyle doğrudan arabadan ateş etme yeteneğine sahip birliklerin taşınması.
AYRICA OKUYUN: Neden raylara tuz dökülmesin (ABD'de bunun için bir son tarih alabilirsiniz)
Dizel lokomotife ek olarak, BTL-1 topçu silahlarına sahip iki platform içeriyordu. İlginç bir şekilde, silah bepoya bağlı değildi (kısalt. "zırhlı tren" den) sıkıca - seri tanklar da platformlara ve mevcut herhangi bir türden yerleştirilebilir.
Tasarımcıların hesaplamalarına göre, bir BTL-1 treni, sınırın yaklaşık yüz kilometresini koruyabiliyordu. Ek olarak, savaş koşullarında, bir demiryolu tesisini güvenilir bir şekilde koruyabilecektir.
>>>>Yaşam için fikirler | NOVATE.RU<<<
İlk kez, zırhlı cop, 1975'te Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Zaferin Yıldönümü onuruna yapılan tatbikatlar sırasında gösterildi. Toplam 40 BTL-1 treni inşa edildi. Ancak uzun süre hizmet etmediler ve doğrudan savaş amaçları için hiç kullanılmadılar: 1980'lerin başında, SSCB ile ÇHC arasındaki ilişkilerdeki ısınmadan sonra tren rezervine aktarıldı ve 1990'da zırhlı trenler dağıldı.
Efsanevi Sovyet zırhlı trenleri hakkında daha fazla bilgi edinmek ister misiniz? Sonra Oku: Raylardaki tanklar: yerli zırhlı trenler nasıl düzenlendi
Bir kaynak: https://novate.ru/blogs/120420/54113/